2018年, 雷克萨斯ES( 参数丨 图片)大改款,凭借着全新的设计和以往不错的质量稳定性、售后服务能力, 让其在未来三年时间中成为30万级市场中最火热的车型之一。


(资料图片)

厂家不断上调指导价,经销商一次次的涨价销售,冒着被市场戳脊梁骨的舆论压力火了三年。

可以毫不客气的说,在2022年之前,雷克萨斯ES都是市场中炙手可热的豪华车之一,纵然其不具备强大的操控能力,加速表现力也极其羸弱,但却能服务很大一批对品牌有执念的用户群体。

因为对雷克萨斯粉丝来说,ES是他们预算内能够买到尺寸最大、最适合家用的车型之一。

买雷克萨斯的用户群体两极分化非常严重,这源于雷克萨斯ES的配置布局相当悬殊,入门车型ES200动力弱、价格低,高配车型体验感出色,价格昂贵。

ES严格意义上来说不是一台车,它低配车型和C级价格相当, 高配车型和5系价格相当。

从结果上来说,我更认为ES300h带来的平顺、安静、经济以及舒适、稳定才是一台标准的中大型产品该有的表现力,反过来说,ES200这台车价值不大。

2.0L自然吸气发动机放在紧凑型轿车上尚可,但ES本身尺寸接近5米,自重更大而且定位更高,动力短板非常明显,这会带来使用悬殊感。

因为ES200的定价已经在30万量级,这一区间的用户群体在当年平均8秒,在如今的电动化时代更是轻松达到6秒,但ES200的加速成绩在11秒左右。

第一批入手ES200的用户基本上是被迫加价提车的,当年的落地价格直逼35万,在当年燃油车时代中,这不考虑动力的确ES200是一个尚且能够说服自己的选择。

毕竟尺寸大、舒适感足够、可靠耐用、进口车、雷克萨斯品牌光环以及售后都是附加价值。

但万万没想到,这个时代的变化太快, 纯燃油车在2023年大有被迅速迭代的意思,今年上海车展的一个苗头就是,插电混动和纯电动车成为了主流。

加速更快、性能更强、操控更绝对的产品正在快速迭代加速羸弱的燃油车,本身ES200就是燃油车梯队的末端选手,再加上电动化还带来智能化的超前体验。

即便是新款的ES,智能化也是一个极大的短板,这意味着ES200其实是动力、智能两个巨大的短板,这种和主流驾驶体验感有明显差距的劣势越来越突出,必然会拉崩很大一批ES200车主的信心。

人们都想要体验到更好的用车生活,而且ES因为超前的设计,其实是吸引了很大一批年轻用户群体,但新时代中ES200的产品力完全支撑不起来年轻用户群体核心需求。

尤其是驾驶、智能感受两个板块,ES200是严重存在短板的,毕竟海外市场没有ES200这台车,ES本身也是大排量车型,在北美市场面对中年人研发的车型。

国内ES200属于典型的特供车,质量没问题,但和愈发年轻的用户群体发声脱节,我的身边也已经有一部分ES200车主卖车,找更适合自己的 产品了。

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