汽势Auto-First|张弛

(资料图片仅供参考)

“我从来不要销量，销量上东风变第四、第五甚至第十又能怎么样，企业关键是看OPR(营业净利润率)，我们现在OPR是行业最高的。”东风集团股份公司原董事长竺延风曾对媒体如上表述自己的企业经营观。

3月3日，按照央企领导人员任职年龄有关规定，竺延风被免去东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务，因相关流程还没有走完，截至4月28日，东风集团股份公司2022年年度报告董事长签字上依然是竺延风。

什么样的经营理念，必然有什么样的经营结果。

东风公司2022年销售246万辆汽车，同比下滑11.2%；销售收入926.63亿元，同比下滑18.12%；归母净利润102.65亿元，同比下滑9.9%。尽管销量、营收、利润齐刷刷下行，但取得11.1%的净利润率，为近三年最佳水准，在行业处于领先水平，要知道梅赛德斯-奔驰2022年的净利润率还不到10%；此外资产负债率同比下降2.6个百分点，这些经营效率的改善竺延风认为是最重要的。

926.63亿元销售收入，其中东风商用车386.65亿元，同比下滑45.86%。商用车业务收入的减少主要来自于东风商用车公司、东风柳州汽车公司商用车业务及东风特种商用车公司。

而乘用车方面，2022年销售收入467.32亿元，同比增长44%，但汽车金融业务2022年销售收入仅完成64.38亿元，同比下滑25%。由于此前东风商用车所占营收比重较大，乘用车收入增加并没有扭转商用车业绩大幅下行带来的颓势。

此外具有重大非控制性权益的子公司业绩表现也不乐观：东风商用车净利润-11.75亿元；东风柳汽-6.22亿元；标致雪铁龙销售公司-3.05亿元。其中东风商用车和东风柳汽2021年分别实现6.29亿元和3.48亿元盈利，标致雪铁龙2021年亏损6.86亿元，2022年有所改善。

竺延风所“不看重"的销量，2022年完成销售246.45万辆，同比下降11.2%，销量排名第三，仅领先广汽集团3万辆。自主乘用车业务实现销售49.79万辆，同比增长39.6%；受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，集团商用车业务实现销售约31.13万辆，同比降幅40.4%。全年新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长115.5%，行业排名第四。合资乘用车业务实现销售165.53万辆，其中神龙公司销售持续增长，销量同比增长24.5%，东风日产和东风本田分别下滑14%和13%。

如果从销量、营收和利润表现来看，东风公司的业绩显然不够理想，但从反映企业经营效率的净利润率来看，东风公司属于行业佼佼者。

近年来东风公司进行密集业务调整，撇弃不具竞争力的合资品牌、卖掉Stellantis股份，聚焦自主乘用车技术和产品，风神的崛起和岚图的密集布局都彰显了东风的有所不为和有所为，经营业绩下滑和经营效率改善是东风公司的一体两面，也是新时代下，企业图生存、谋发展的一个现实选择。

和竺延风交出帅印几乎同时发生的东风公司旗下品牌的政企联合补贴，效果初现，数据显示，除东风日产、东风柳汽3月的销量小幅环比下跌，其余东风系品牌销量均环比大幅上涨。

但东风公司今年整体依旧承压，目前4月份销售数据还没有出炉，一季度东风公司仅完成45.46万辆，同比下滑37.9%，根据东风集团的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，对于新的继任者来讲，显然今年的压力是空前的。