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摩卡DHT-PHEV（ 参数丨 图片）是大五座豪华SUV市场中的热门选择之一，如今完成焕新后，整体感觉相比之前要更高端。前不久，我的同事已经为大家详细解析了新摩卡DHT-PHEV的静态体验（点击这里进行回顾），所以我们今天就来着重聊聊新摩卡DHT-PHEV开起来的表现。
(相关资料图)
从上车开始，新 摩卡便能带来全新的体验。取消启动按钮后，上车直接踩下刹车便能挂挡前进。别看仅仅是优化了一个步骤，但使用起来的感觉却方便了不少，同时在体验上来讲，也更有科技感。
动力方面，新摩卡DHT-PHEV继续搭载由1.5T发动机+串并联双电机组成的DHT-PHEV插电式混合动力系统组成，系统最大综合功率291kW，系统最大综合扭矩570N·m。
WLTC综合续航1100+km，WLTC纯电续航有175km（电池容量为34kWh），馈电油耗5.55L/100km。
纯电模式下，摩卡开起来的感觉与其它纯电产品没有任何区别，动力响应够快，充足的扭矩也能确保在法定限速内的任何速度区间，都能带来十分轻快的驾驶感受。而且在这一模式下，在有电的情况下只要不是猛踩加速踏板，发动机完全不会介入，即便在高速巡航的时也一样。
当然，在您需要动力的时候，它也绝不含糊，深踩油门后，伴随发动机的介入，瞬间爆发出的动力会让整个人都不自主的向后躺在座椅中。发动机介入的过程足够轻微，除了听觉上能够感受到发动机的声音以外，体感上基本上不会有发动机启动时的抖动感。
如果您想要保持电量的话，也可以使用智能混动模式。值得一提的是新摩卡在驾驶模式上也进行了简化，对驾驶员来说选择变得更简单了。转向手感就不用多说，作为家用车也无需太过精准的指向性，摩卡提供了轻便、舒适以及运动三种手感可供选择，可以满足全家不同成员的需求。不过，摩卡的方向盘比较细，如果想要提升握感的话可以后期考虑加一个方向盘套。
而在底盘方面，新摩卡整体风格有些偏硬朗，低速行驶时座舱内能够感受到一部分来自底盘的冲击感，但当车速达到中高速后，底盘出色的支撑性便能大大提升驾驶时的操控感受。
此时的底盘极富有韧性，面对高速路面上偶尔的颠簸能够迅速吸收化解，所以车身在经过起伏时不会有过多的晃动，而且在并线、加速、刹车时，底盘对车身姿态的控制也同样非常出色，除非特别激烈的驾驶，否则不太会出现领驾驶员难以预知的摆动。
所以如果您喜欢驾驶，而且平时通勤也需要走高速，那么摩卡的表现应该更符合您的胃口。
虽然摩卡底盘整体风格偏运动，但为了能让乘客可以拥有舒适的乘坐感受，摩卡的后排座椅使用了十分柔软的填充物，所以乘坐感受并不颠，再加上底盘出色的表现，较少的车身晃动对那些易于晕车的朋友来说也更友好。
我身高180cm，当前排位置调整好后，坐在后排膝盖距离前排座椅还有两拳多一点的距离，这种表现对于这个级别的产品来说没有意外，但是为了能让后排乘客的腿部更加舒适，摩卡架高了前排座椅下方的空隙可以让后排乘客的脚放在前排座椅下，这样一来座椅可以更好的承托住大腿，整个人的坐姿也更放松。
至于大家都非常在乎的静谧性方面，摩卡也做的非常出色，无论是风噪还是路噪，法定限速内都几乎感觉不到。只是在急加速时能够听到一些电机的啸叫声，对车内的静谧性还是有一些影响。
智能驾驶方面，新摩卡的NOH高速智能领航辅助系统融合了车载导航系统、高精地图等，能够实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车等功能，面对易混的分叉路也有能力进行识别。
在开启高速公路辅助驾驶之后，车辆除了能够实现自适应巡航等功能，驾驶员通过转向拨杆可以命令车辆完成自动变道，当车辆在检测周边环境达到变道标准后便会开始自动变道，变道时车辆会自动提速，十分符合正确的变道操作。当然，如果系统检测周围环境达不到安全变道的标准，便会在10s之后自动退出。另外，这套系统在监测到前方车辆行驶速度低于15km/h时，系统便会在足够安全的情况下自动执行变换车道超车，整个过程无需驾驶员进行操作。
新摩卡DHT-PHEV的到来无疑是将矛头直接瞄准了 理想L7，但通过这次的体验来看，两款车的底盘风格有很大差别，理想L7给人的感觉更软，而摩卡整体的感觉则更加稳健，两种风格分别对应不同的用车场景，如果您每天需要长途通勤的话，那我认为选择摩卡会更加合适。最后新摩卡将于5月23日正式开启预定，感兴趣的小伙伴别忘了随时关注官方信息。
作者：樊奕
