这辆雪铁龙凡尔赛C5X的底盘做工如何？今天就把这辆车的底盘拆开，看看品质究竟如何？

底盘

非常平整

(资料图片)

这辆车的底盘平整度相当好，发动机护板和底盘两侧护板齐全，从前到后非常平整。

发动机护板虽然是纤维材质，但内侧贴有大面积的铝箔隔热层，其他车型一般没有或只有一小块，这样整个铺满的非常少见。

因为有底盘两侧护板，所以管线全部被隐藏在护板内。

排气管从前到后都有非常完整的隔热铝瓦，消音器下方还有额外的钢板保护，用来防止石子飞溅，这样的设计也非常少见。

底盘树脂喷涂并不完整，只有部分区域有喷涂。

与其它车型的排气管吊耳不同，这辆车的排气吊耳相当复杂，不仅使用了铝合金固定架，而且内部橡胶类似于发动机的悬置系统。这种设计和用料，减振性能更好一些。

树脂油箱下方安装了一块额外的护板进行保护，同时还有大面积的铝瓦进行隔热。

车尾能看到一块额外的扰流护板，使底盘更平整。

前悬架

麦弗逊

前副车架为H型结构，副车架的主体部分比较宽大。副车架两根伸向前方的纵梁，与副防撞梁相连接，能对正面撞击的能量进行分散和缓冲。

前悬是常见的麦弗逊结构，前悬下摆臂为铝合金材质，这是第一次在雪铁龙的车上见到，以往拆过的PSA集团车型往往都是钢板下摆臂，这个级别的车能用铝合下摆臂的并不多。

这辆车全系标配PHC避震筒，前后四根都是。它是利用阻尼油通过不同孔径流速不同的物理原理，孔径自上而下依次增大。也就是说，避震器被压缩得越大，阻尼就越大。在经过小的坑洼路面时，避震器压缩行程较小，避震器阻尼较小，车就比较“软”，有更好的舒适性；在紧急并线、高速转弯或者大的坑洼时，弹簧极度压缩，避震器阻尼增加，车变得很“硬”，从而提供更好的支撑。这种避震器的反应速度快，同时避免了电子悬架后期维护和故障的问题。

后悬架

扭力梁

这辆车的后悬是一根双层钢管热压而成的封闭式扭力梁。

扭力梁下部涂有防止石子飞溅的防撞涂层，这是PSA的专利技术。

扭力梁中央部分向上凸起成拱桥形状，这种造型的闭口梁是PSA集团的专利技术。

一般普通扭力梁拖曳臂的连接点直接与车身相连，这辆车并非直接连接，而是悬吊在一根轴上。好处是在颠簸时，后悬不会直接将振动传递到车身，中间的橡胶轴套能起到一定的减震作用。这个复杂的扭力梁为雪铁龙出色的底盘调校，提供了硬件基础。

总结

铝合金+扭力梁

这辆凡尔赛C5X的底盘比以往PSA集团车型，有一定的进步，前悬下摆臂换成了更好的铝合金材质，后悬架依旧非常任性的扭力梁。这种“铝合金+扭力梁”的形式，可能也只有法国人才干得出来。

从结构和用料来看，这套扭力梁后悬有着很多独特的设计，所以整体成本其实也不低。况且，这辆车全系标配四根PHC避震筒，使得在驾控感受方面，要优于大部分同级别车型。不过，扭力梁“卖相”不好，虽然开起来不差但还是被人诟病，所以是迎合市场，还是坚持内在，这是摆在法系车面前需要抉择的问题。

那么关于这辆车的内饰部分如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款凡尔赛C5X底盘评分