5月车市回暖明显，根据乘联会数据，5月全国乘用车车企批发199.7万辆，同比去年增长25.4%，环比增长12.4%，创近年来同期新高。今年以来累计批发882.7万辆，同比增长10.4%。

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但不得不说的是，今年前5月的增长更多是基于去年同期较低的基数。而去年6月1日起汽车购置税减半政策的实施让汽车市场有了明显提升，这也意味着今年下半年汽车市场可能出现明显的波动。

为此，商务部6月8日宣布从今年6月至12月期间，商务部将组织开展汽车促消费活动，进一步稳定和扩大汽车消费。

5月市场表现亮眼，自主车企依旧是最大的功臣。5月自主车企批发109.6万辆，同比增长40.0%，环比增10.0%。

在批发销量TOP10中，自主品牌“四强”依旧表现出色，榜单前五继续占据四席。

得益于秦PLUS、元PLUS、海豚三款车创历史纪录的好成绩，比亚迪5月以23.9万辆的销量创历史新高，以断层式第一的成绩遥遥领先。

受益于海外市场需求的持续火爆，奇瑞汽车环比增长10.8%，稳居第三。长安和吉利销量均超12万辆，前者以领先后者168辆的优势获得第四，而后者排名下降一位至第五。得益于欧拉、哈弗、魏牌等新能源车销量的走高，长城汽车以8.2万辆的销量，排名提升一位至第8。

主流合资车企中，一汽大众位居第二，但在去年同期基数较低的前提下，今年却再次下跌。上汽大众和上汽通用的表现也一般，但排名稳定在第六和第七。

除了一汽大众同比下跌外，广汽丰田同样出现下滑且跌幅超过10%，主要是因为去年同期依靠丰田强大的供应其销量创8.4万辆的历史新高。

此外，由于去年同期受到上海疫情封控影响，基数较低，特斯拉今年5月同比增幅高达141.6%，位居榜单第九。

与去年同期相比，车企销量榜的排位发生明显的变化。

比亚迪取代一汽大众稳居中国乘用车市场销冠，曾经排名第三的吉利汽车跌落至第五。值得注意的是，自主品牌奇瑞、长安和长城的市场表现明显转好，其中奇瑞上升5个名次至第三，长安上升2个名次至第四，长城再次上榜跻身榜单第八，而曾经排名第10的上汽乘用车跌落榜单。

合资品牌中，广汽丰田、上汽通用五菱的市场表现不尽如人意，其中广丰排名下降5位至第10，而上汽通用五菱直接跌落榜单。

车型方面，5月，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)以超5万辆的销量成绩继续引领中国乘用车市场，紧接着是比亚迪的三款车，元PLUS、秦PLUS DM-i和海豚，分别位居第二、第三和第四。

朗逸和轩逸5月销量均超3万辆，稳居榜单第六和第七。曾经位居第九的AION Y(图片|配置|询价)落榜，取而代之的是速腾(图片|配置|询价)的上榜，主要原因是大众速腾近一个月的成交价最大折扣达到了7.97折，新车现金最高直降2.60万元。

与去年同期相比，车型销量榜TOP10发生了巨大的变化。

曾经的销量王宏光MINIEV已经不见其踪影，取而代之的特斯拉和比亚迪旗下车型统治了整个乘用车市场。而传统车企宝来、凯美瑞、哈弗H6、宝马5系等车型均落榜。

新能源车已经快速替代燃油车，榜单前十的新能源车从去年的3款快速增加到7款，而燃油车从去年的7款减少至3款，中国乘用车市场已经彻底变天。