导语

【资料图】

Introduction

商战是残酷的。

作者丨杨 晶

责编丨曹佳东

编辑丨靳鹏辉

“减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。”

“希望大家不要用水军，为中国汽车产业的可持续发展营造清朗、健康的社会舆论环境。”

“要规范自己的行为，文明竞争，违反商业逻辑很难走远。”

“要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”

也许重庆车展不是中国最顶级车展，但在2023中国汽车重庆论坛上，一众汽车大佬的言论，让整个汽车圈炸开了锅。从以上的观点不难看出，其重磅程度完全不亚于6月9日“两高一部”发布的《关于依法惩治网络暴力违法犯罪的指导意见(征求意见稿)》。

而非常巧合的是，2023中国汽车重庆论坛的举办时间正好是6.8-9日。更加值得注意的是，这四条言论的前两条发生在8号上午的开幕会议环节，二后两条则出现在9号下午的闭幕会议中。就像刚刚结束的高考语文作文一样，首尾呼应。

网络暴力：非市场因素、水军、文明竞争、道德战，很难不让人浮想联翩。而这个世界上就总有一些离奇的巧合发生，比如今年高考语文作文全国乙卷的题目，就被人调侃为汽车圈的新闻押题成功。

为什么观点如此统一？

实际上，这些观点之所以能做到如此统一，主要原因在于在论坛开幕环节，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在致辞中的定调：中国的汽车产业则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。

什么是高质量发展？毫无疑问，从2009年中国正式成为全球第一大汽车市场开始，我们的汽车产业一直顶着“大而不强”的帽子，合资品牌在中国市场呼风唤雨。而如今，随着电动化、智能化时代的到来，中国汽车产业真正迎来了走向强大的机遇。

而也正是因为处于这一转折时期，技术创新、供应链、商业模式等迎来深刻的变革。另外，随着互联网、ICT等跨界力量也投身到汽车行业中，汽车产业不再是单纯的工业制造领域，而是成为了一个综合性非常强的产业。

因此，关于汽车产业、汽车产品、汽车价值等相关的评价标准，也在发生巨变。在这样的一个混沌期，长安汽车董事长朱华荣才会呼吁：从地方到社会各界都要努力的构建全国统一的大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

如果说朱华荣算说的比较委婉的话，那么广汽集团董事长则直奔主题，他希望规范市场竞争，稳定市场，不能无序竞争，特别是价格战。“不规范竞争不行，是不是？我们要和你竞争，但一定要规范的竞争、合规的竞争。”

其实，这两位车企掌门人在表达以上观点时有一个大前提，中国汽车产业当前正处于最关键的历史节点，全面告别高增长黄金时代，市场将呈现长期激烈竞争态势。当下汽车市场的价格竞争越发激烈，汽车行业盈利性进一步削弱，真正盈利的电动车品牌也就2、3个。

虽然两方的观点中关于“公平”保持了一致性，但商战是残酷的，而且在汽车的商业竞争中，很多时候的规范和公平很难具体去评判。唯一能够解释的是，传统汽车人有着自己心中的价值评判标准，但新时代的冲击下，这些标准正在瓦解。

市场体量更小的赛力斯集团董事长(创始人)张兴海则说的更加具体，“要取得整个产业的发展，我们各自需要看好和守住自家的家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本、敬畏投资，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。”

中国汽车产业在市场经济下蓬勃发展，今天的成就真的来之不易。站在企业的角度来看，它们最大的愿望肯定是希望有一个公平的经商环境。站在消费者的角度来看，更希望在保证汽车产品品质的前提下有更好的服务和更低的价格。

那站在媒体的角度呢？尤其是自媒体以及媒体平台非常发达的今天，其导向也会影响车企和消费者。所以曾庆洪才会说，“我们希望建立一个非常公平、健康的环境，媒体朋友，希望实事求是，不要见风就是雨。希望大家不要用水军，为中国汽车产业的可持续发展营造清朗、健康的社会舆论环境。”

在《关于依法惩治网络暴力违法犯罪的指导意见(征求意见稿)》有这么几条：扰乱网络秩序，致使网络空间戾气横行；蹭炒热度、推广引流；组织“水军”“打手”。当越来越多的人认为娱乐圈的“饭圈文化”来到了汽车圈，以上这些字条同样也适用于汽车行业。

或许，这才是汽车大佬们忍无可忍的地方。

大佬们忍不了了

清研华科研究院高级分析师张抗抗曾分享过一个他对汽车品牌饭圈的一个观察，虽然略有出入，但从评论来看整体上受到了网友的认可。实事求是的说，在任何一个商业环境中，都会出现高低优劣等不同的声音。但在舆论出现一边倒的情况下，确实不利于行业发展。

所以奇瑞汽车董事长尹同跃才会自嘲，“奇瑞公司没有聪明人，奇瑞公司是一群老黄牛，是特别善于向所有同行学习、向非汽车行业跨界学习的老黄牛。所以奇瑞这么多年就是老黄牛企业，闷头干、闷头学。”

在若干年前，“老黄牛”或许是一个褒义词，但是在今天这样一个时代中，“老黄牛”的处境很可能不被市场买账。就像很多传统车企在几年前发现了一个普遍的问题：不会营销。即便技术积淀再深厚、产品再好，也不受市场青睐。

这就是舆论对这种企业带来的最大影响，面对这样的环境，扎根汽车行业近40年的尹同跃才会感慨：“中国自主品牌要想崛起，要规范自己的行为，文明竞争。真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是在这之外的东西。”

当然，从另一个角度来看，这也是新旧时代的冲撞。传统汽车人也到了思维转型的时刻，对于企业经营而言，不仅仅是需要技术进步、产品创新，更需要一个新的经营思路。“酒香也怕巷子深”，制造与营销同样重要，这或许也是对传统汽车人的新要求。

如果说，以上车企囿于国企、央企的身份，所抛出的观点还算隐晦。反之，机制更灵活、反应更快速、没有任何包袱的民企，则完全敞开了心扉。吉利控股集团董事长李书福虽然没有亲临论坛现场，但是他的观点更加细化。

李书福表示：“汽车企业必须主动承担环境责任，环境安全更是人类社会生存的基础安全，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’行为都应该受到法律的制裁。”

首先，电动车市场推广应与各地区清洁能源技术转型与发展保持协调一致。其次，电动车的安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。可以说，“小聪明”行为是全民的“公敌”。

此外，李书福也提出了一个新的概念：“我们不简单地打价格战，但我们必须保持价格优势，我们在严格的成本控制前提下，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”“道德战”首次出现在汽车行业中，也再一次刷新了公众对这三个字的理解。

知乎上有一个“有哪些违背商业道德、无视企业责任，最终导致企业轰然倒地或一蹶不振的例子？”的问题，答案出现了安然、雷曼，还有回答是波音737MAX坠机事件、杜邦特富龙废料污染水源事件。

李书福所提的“道德战”在一些人眼里可能是模糊的，在一些人眼里可能是清晰的。但无论模糊还是清晰，这些大佬们的言论指向性都很明显。

｜杨晶｜

中午不睡

下午崩溃

THE END

微信号｜iAUTO2010

2023∣格局与趋势（上）：活着

2023∣格局与趋势（中）：生死三季度

2023∣格局与趋势（下）：汽车新冷战