面向电动化转型，丰田原来憋了这么多大招！

近日，丰田汽车通过一场技术说明会，批量公布了丰田在BEV领域及氢能领域的多项新技术，并释放了丰田次世代BEV产品规划节奏，以及2030年BEV产品的销量目标等多重信息。

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根据丰田规划，2030年丰田全球BEV销售规模预计将达到350万辆，其中次世代BEV产品占据170万辆。次世代BEV首款产品计划将于2026年正式上市，续航里程将达到1000公里。

另据丰田表示，新的产品将会从雷克萨斯品牌开始投入市场。

虽然现如今，全球新能源汽车市场还处于发展初期，即便实在发展速度最快的中国市场，渗透率也还徘徊在30%左右，并且当前的新能源市场已经出现了寡头格局。

那么，随着竞争发越激烈，丰田BEV新技术还能否成为丰田汽车在市场竞争中的优势？

从此次公布的多项新技术来看，丰田BEV新技术矩阵着实不容小觑。

其中，在电池领域，丰田此次公开了性能版电池及普及版电池。性能版电池不仅可以实现1000公里的续航，而且还能同时降低20%的成本，以及不到20分钟的快充能力。

而普及版电池相对而言则更强调成本的降低。据介绍，普及版电池是将已经应用于HEV镍氢电池上的双极结构通用到BEV电池上，续航里程可提升20%，30分钟以内完成快充，成本将降低40%左右。

根据规划，2026年丰田将搭载使用性能版电池，而普及版电池则将在2026-2027年挑战投入实际应用。

除了性能版电池和普及版电池，丰田方面还表示，目前丰田还在加速高性能版电池以及全固态电池的研发进展。其中，高性能版电池可在性能版电池的基础上进一步增加10%的续航，实现20分钟以内的快充，降低10%的成本。

而全固态电池作为当前整个新能源产业攻破的主要对象，丰田汽车也在这一领域取得了新的突破。

据介绍，目前丰田已经克服了全固态电池，由于固体电解质随着电池充放电反复膨胀和收缩导致的短寿命难题。据计划，丰田将挑战在2027-2028年，把全固态电池投入实际应用。

虽然这一发布时间节点并不算早，目前行业部分车企及宁德时代等动力电池供应商都在加速推进全固态电池的商用落地。到2027年，丰田能否将全固态电池做到行业的顶流水平，或许也关系着丰田汽车在未来BEV市场的话语权。

除了电池技术之外，丰田此次还公布了生产与制造工序的新技术。通过模块结构和车辆自动化移动生产线技术、数字孪生技术等，将生产工序和工厂投资成本将分别缩减一半，生产准备时间也将减少至二分之一。

同时，由于次世代BEV车型还将采用一体化铸造技术，车辆零部件成本也将极大幅度的下降。

这样一来，丰田不仅能大幅提高生产效率，而且还能进一步提高成本控制能力。

其实，早在去年，就有消息称丰田已经意识到在丰田汽车电动汽车领域的工厂成本上远高于特斯拉，为了更好地参与到竞争中来，丰田决定重新制定电动化汽车战略，其中新战略就包括提高工厂效率和降低成本。根据规划，丰田也将挑战3年后引进一体化铸造技术的目标。

在此次技术说明会上，丰田也公布了氢能领域的一系列技术研发进展。作为氢能技术路线的忠实拥趸，丰田表示氢燃料电池将以商用车为中心。

至于乘用车领域的氢能普及，丰田汽车则表示将通过改变储氢罐的外形设计，来减少氢的体积，确保更大的氢燃料使用空间，减少加氢的频率和次数。

从这些技术计划投入到实际运用的时间节点来看，大部分电池和氢能技术的实际量产节点，基本都将在2026-2028年之间，距离实际应用还有一定的窗口期。

但基于我们对于丰田的了解，丰田要么不做，就么就做到最好或者要干到90%才陆续揭秘自身的黑科技和硬核实力，并且都是非常“当打”的技术。

它并不像当前国内一些新势力，将一些“期货技术”、“期车”以PPT和口播的方式提前透露，从而获取一波流量和关注。相比之下，不疾不徐的丰田汽车，这次放出的大招，并且是丰田决胜未来20年、新能源时代的核心技术，这也让我们对丰田的未来充满了期待！