【文:欧阳】五菱 宏光MINIEV( 参数丨 图片)的热卖告诉市场,新能源车的未来在我国的二三线城市,甚至农村地区广有作为。虽然网上大家都为买什么新能源车合适吵得不可开交,但广阔的农村市场,其实真正能选择的新能源车很少。

近日,工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动。

不可否认,新能源车市场在国内发展迅猛,但近5亿人口的农村市场巨大消费潜力并未有效释放,新能能源车下乡大有可为。


(资料图片仅供参考)

农村只买微型车?错了!

农村市场得到不有效发展,归结于适用车型不多、流通渠道不畅、宣传力度不够等多重因素影响。随着宏光MINIEV等纯电小车在二三线城市的热销,农村市场似乎也迎来了自己合适的主销产品。

不过,从市场前方调研的信息来看,农村市场结构并不单一,除了廉价的纯电小车,农村消费者也需要插混车型,以及一些高端电动车。

从本次公开的首批参与新能源汽车下乡的69款车型来看,其中超60款为纯电动车型,9款为插电式混合动力车型。

热销的车型中,包括五菱宏光MINIEV、 长安Lumin、 奇瑞QQ冰淇淋在内的11款微型电动车,也有像五菱 缤果、比亚迪 海豚等。

在大城市中能见度颇高的“中高端”电动车,也进入了农村消费的清单里,包括大众 ID.3、小鹏P5、埃安AION S,以及包括一汽-大众 ID.4 CROZZ、荣威全新eRX5等等的紧凑型SUV,这些车型售价都在20万左右的区间。

本次参与活动的69款车型中,近半车型起售价超过15万元,其中起售价超过20万元的车型更多达6款。可见,农村市场消费力一点也不比大城市差,而这正是刺激各大车企转战农村市场的重要砝码。

买车容易用车难,充电桩够吗?

城里用过电动车的都知道,电动车最难的,还是充电补能。大城市的基础设施相对完善,但农村市场充电桩设施和城市相比相去甚远。

我国充电基础设施规模持续高速增长,截至2023年5月保有量达635.6万台。但县级以下公共桩总数占全国公共桩总数的9.45%,县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的11.67%,交流桩总数占全国交流桩总数的7.79%。

想要释放5亿农村市场,仅靠汽车下乡远远不够,加快充电基础设施建设,将是新能源汽车顺利下乡的关键。

农村地区消费力不足,商业充电设计也未能完善,大大制约了公共充电桩,特别是快充电桩的建设和发展。在电动车消费中,充电问题成为农村普及电动车的最大环节。

目前,国家也在针对性对农村地区充电桩设计进行完善,一是各省市地方将逐步完善细化政策,聚焦解决居民区、城市公共、高速公路、乡村等充换电基础设施建设问题,完善政策体系,其中行业监管和财政补贴是政策主要方向。

二是奖补政策将更具有倾向性,向保障类充换电设施倾斜,同时开始朝着扶优扶强方向演变。三是安全监管将成为“十四五”期间政策关注的重点方向,安全监管将延伸至居民区充电桩。“实施意见”中也将居民区充电桩安全列为重点推进事项之一。

新能源车下乡,能不能瓜分5亿市场,还得看基础设施跟不跟得上。

新能源车市场的建设,广阔的农村将是下一个主战场。伴随充电基础设施下乡的不断推进,慢慢破解新能源汽车的“下乡”困境,同步也在撬动这巨大的农村市场。对于车企来说,除了集中火力主攻一线城市,是否也把目光投向广大农村市场呢?

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