导语

Introduction


(资料图片)

MPV从没放弃为自己找出路。

作者丨李思佳

责编丨杨 晶

编辑丨靳鹏辉

最近,在和某汽车厂家沟通时,听到这样一个说法--“家用车的尽头是MPV”,这句充满冲击性和存疑性的话术引起了我的思考。

仔细想来,厂家先声夺人,在新一轮的市场竞争下发出定义,进而宣传自家的MPV产品无可厚非,但家用车的尽头真的是MPV吗?

作为一个存在感并不高,至少是没有轿车和SUV存在感高的细分市场,MPV从来都显得微乎其微。在市占率上,MPV仅占5%左右,在销量上,自从2016年达到246.7万辆巅峰后,便开始逐年下跌,仅3年就腰斩到137.2万辆。

不可否认的是,随着赛道转换、政策推动和需求变更,MPV市场迎来新一轮的发展契机,期间各大厂商开始发力这一市场。

而随着 腾势( 参数丨 图片)D9等一批新物种的强势加入,更是打破了固有的竞争格局,让一向稳坐钓鱼台的 别克GL8都吓出一身冷汗。愈发激烈的竞争,让今年上半年MPV终端表现良好,累计销量为52.4万辆,同比增长21.6%,形势一片大好。

尽管如此,52.4万辆在1300多万辆半年销量大盘中,依然显得寥寥可数,又何以走进千家用户,成为家庭汽车消费的尽头?

家庭用车的木桶效应

需求催生市场。

既然说到“家用车的尽头是MPV”,那就要看MPV的特点与家庭用车的需求覆盖面有多大。

经笔者的问卷调查和对身边购车人的观察来看,当下家庭用车主要有以下几个特点,要够安全,性价比高,能满足多人出行,后备箱更大能装更多东西,最好是在舒适性上也能有所建树,如果还能提现家庭对品质的追求就更好了。

而MPV作为多用途汽车,是从旅行轿车演变而来,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构,可容纳多人出行,适用于很多用车场景。

MPV的底盘与轿车高度接近,较低的重心使得二者都具备很好的稳定性和舒适性,这也是它优于SUV的地方。同时,由于坐姿较高,不管是驾驶位还是乘坐位均有更好的视野,而轿车和SUV内较低的顶棚会让驾驶视野偏差,乘坐起来也会感受到不同程度的压迫感。

另外,相比轿车和SUV,MPV在乘坐和装载空间上是独一档的存在。由于更高的车高以及平直的顶棚,MPV具备远优于轿车的容纳空间,尤其是MPV后排座位折叠放倒后,可获得轿车和SUV无法挑战的内部空间,既便于乘员乘坐休息,也满足拉载较大体积物品的需求。

这几点看起来,MPV是优于轿车和SUV的。

但为何从销量表现还是家庭实际购车选择中,MPV优先级并不高?其实这并不难理解,在MPV空间、舒适等优势的背后,其缺点也很明显。

首先是设计。

MPV在设计上的四平八稳,常以“面包车”的形象示人,和轿车、SUV或前卫美感或张力十足的设计相比,堪称灾难。这种劣势在以往表现得并不明显,但随着年轻消费者群体的年轻化,强调个性是这个群体的诉求之一,因此MPV的设计劣势愈发凸显。

对于现代家庭来说,汽车所扮演的角色不仅仅是一种代步工具,更是一种生活态度和品位的象征。而可选品牌、车型相比MPV和SUV更少,调教便舒适没有驾驶乐趣,使得消费者表达个性的机会更小,也成为掣肘MPV成为家用车的弱势之一。

另外,成本(包括购车成本和用车成本),也是巨大阻碍。

购车成本上,MPV价格偏高,像别克GL8、本田 艾力绅等基本上都在30万元以上,而进口的日产 贵士、丰田 埃尔法等就更不用说了,其中埃尔法甚至传出加价30万提车的恐怖行情,哪怕是自主的大通、传祺的MPV价格也不低,这注定让其成为小部分人的选择。

用车成本上,由于更大的自身重量和发动机负荷,相比同排量的轿车,MPV的油耗普遍较高;同时,更少的品牌车型选择、更高的零整比使其售后的维修、保养成本偏高,而更宽的车身,加大了道路通行的难度和剐蹭的可能,这些都无形中提高了MPV的用车成本。

有了这些短板下的木桶,让MPV很难盛到更多的水、分得更多的羹。

MPV的新出路

其实,在评判MPV作为家庭用车的优劣之外,出行场景才是成就家庭汽车消费选择的根本。

以往,在中国经济发展的大潮下,个体户如雨后春笋般冒头儿,进而诞生了以五菱 宏光为首的微型面包车市场神话。

微面们作为时代的产物,成为创业者们的创业伙伴,是奋斗者们精神的最好体现与见证。它们丈量了一条条乡村道路的同时,见证了一个又一个创业者的成功,无论是在功能还是售价上,都是国产汽车品牌中最亲民最接地气的那一批。

个体户们对微面的钟情之处在于,是它能满足年过节全家出行的临时需求,更能满足平时拉货做生意的主要用途,商用大于载客的出行场景是微面取得成功的主要原因。

而这类家庭要么家里有另一台轿车或SUV日常出行,要么有一辆小电驴作为短途通勤和买菜接娃。因此,和微面功能重叠且商用功能低于微面的MPV并没有生存之地。像五菱宏光、 宝骏730、 宋MAX等都曾在家庭汽车消费中留下过印记,但它们从来都不是主要选择。

后来随着国内的经济腾飞,微面时代迎来谢幕,家庭用车的需求进一步向载客倾斜。而部分企业也开始推出10万甚至5万级轿车和SUV,它们在实用性和“社交价值”上要优于MPV,成为家庭用车的新选择,这时的MPV依然没有等来机会。

MPV的失败或者说尴尬是可以预见的。

试想一下,作为一名上班族,你愿意选择MPV还是选择一款小巧的轿车和精致的SUV,作为上下班通勤车,答案是显而易见的。而面临极少数出现的家庭多人出行,现如今很多大五/六座SUV也是不错的选择,何况家庭出行本就是伪命题,一年也遇不到几次。

不过,市占率只有5%的MPV,从来没放弃为自己找出路。

在电动化赛道上,如今的MPV也在与时俱进,带来更多样的设计,更可玩的配置,甚至带来车电分离新模式,旨在新的出行时代下寻找出路。

从近年来上市的几款高端新能源MPV车型来看,个个都有着主打特色,岚图 梦想家、极氪009、大通MIFA9、腾势D9、 荣威iMAX8.....其中,腾势D9已经实现阶段性突围,自去年8月上市以来一路势如破竹,连续七个月在30万以上豪华MPV市场中保持销量冠军。

而其它主打商务豪华的岚图梦想家、主打极致豪华的极氪009、主打舒适与空间的大通MIFA9、主打家庭出行的荣威iMAX8、主打插混的 传祺E9......都在做尝试。下半年,像魏牌高山DHT-PHEV、极狐考拉、 合创V09等MPV新物种,也正在蓄势待发。

新能源之风正在给MPV更多可能。

但家用车的尽头依然不会是MPV。

李思佳

反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者

THE END

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