不得不说,现在的用户是真的幸福。只需要10多万的价格,就能买到拥有冠军基因的运动轿车。在十年前,十多万的价格也只能买到合资品牌的入门产品,甚至是小型车。


【资料图】

随着这些年中国汽车技术的进步,以及中国汽车产品的内卷,合资品牌车型价格下探,中国汽车品牌更是拿出了看家本领。就比如我们东风风神更是将赛车技术赋予我们所试驾的这款车型,这就是今天的主角东风风神 奕炫MAX( 参数丨 图片)。

动态:冠军底盘够惊喜,动力系统更丝滑。

一年前我曾试驾体验东风风神 奕炫马赫版,当时出色的底盘调校就给我留下不错的印象。当时风神奕炫团队就京两度蝉联CTCC冠军,更是从2019年至2022年就拿下多个奖杯及年度总冠军等等。2023年,东风风神车队更是连续3次蝉联CTCC年度总冠军, CEC连续两站双冠,鄂尔多斯站全场第一等多项荣誉。

再次说回咱们的主角奕炫MAX这款车型,动力上搭载获得“中国心”十佳发动机的马赫1.5T动力,最大功率150kW,峰值扭矩达到320N·m,相较于现款车型功率和扭矩均有一定提升。同时这台发动机最高热效率达到41.07%,在提升动力的同时更加节省能耗,且排放能够满足当前的国六b,以及未来更严苛的国七排放。而在传动系统部分,则搭载获得“龙蟠杯”世界十佳变速器的7DCT300自动变速器。

实际体验中,这套动力传递给驾驶者的感受是,动力充沛,不急不躁,顺滑有度,舒适畅快。首先150kW的功率和320N·m的扭矩,带动奕炫MAX还是非常轻松的。驾驶调校经过全面优化提升的7DCT300变速器,整个动力表现是非常丝滑的,官方表示车辆百公里加速时间在7s级。我们此次试驾经历了北京四环用户的早高峰,同时经过高速和弯道众多的山路,到达北京郊区怀柔,整体体验是非常充足的。无论是环路的拥堵,高速的再加速能力,亦或是山路中对于动力的需求,奕炫MAX都没有让人失望。而我们期待低速拥堵路段的顿挫,也并未出现,变速器整体非常平顺和丝滑,也倾向于升挡。而在山路和高速中,这台发动机动力储备充足,出弯加速以及高速超车都足够充沛,并且发动机声音比较浑厚,并没有那种单薄的感觉。

而在底盘悬架调校风格上,奕炫MAX的强大之处在于,其除了保留一定驾驶乐趣的同时,也很好的兼顾到了日常行驶的舒适性。这就分两个部分了,首先是运动操控这块儿,在山路中驾驶时表现尤为明显,车辆制动、入门、给油、出弯,整车姿态非常的顺畅。能够感受到悬架初段有一定的压缩,但在中后段又能够支撑住车身,同时车内驾驶员的安定感很强,并不会给人信心不足的的感觉。

另一部分,在日常道路中,除良好铺装路面外,车辆通过坑洼路面或减速带时,车内的感受同样是非常从容,并不会有那种抛离感,这一点是绝对要给好评的。虽然奕炫MAX的定位会年轻运动一些,但我相信没有人开车时会时刻保持亢奋状态,大多数还是希望车辆有着不错的舒适度。

随后则是转向系统和油门、刹车部分,整体是属于比较容易轻松掌握的类型,油门和制动系统的比例感不错,基本上5分钟就能很好的掌握车辆性格。而转向系统部分,整体力度适中偏轻,同时在保证指向性的同时,保留一定的虚位,能够很好的兼顾日常驾驶,不至于在中高速路段过于紧绷。最后则是NVH表现部分,官方表示针对车辆进行了NVH的优化提升,车辆怠速噪音低于36dB表现不错。但在中高速路段下路噪稍有提升,还有一定的优化空间。

静态:空间依旧出色,细节提升更精致。

相信对于大多数准备买车的用户而言,颜值绝对是第一要素。一辆车能否进入用户购车备选名单,颜值还是相当重要的。奕炫MAX在颜值部分进行了一定的优化提升,特别是前脸部分,采用最新的音爆数字格栅2.0设计理念,由“数字化碎片”构成。就本人的感受而言,整个前脸中网面积依旧够大,加之中网两侧无边界设计,辨识度极高。同时远近光一体的大灯设计,搭配前包围两侧的运动化格栅设计,加之其具备通风(梳理乱流)效果,与整车氛围还是很搭的。

最重要的是,我们试驾体验的车型拥有专属疾风运动套件,前后包围以及侧面侧裙采用更加运动化的仿碳纤维饰板,同时整体造型更加凌厉,特别是尾部双出排气装饰,搭配红色线条勾勒,为车辆赋予了更加性能的基因。作为一辆拥有冠军基因的车型,这样的搭配并没有过分张扬,反而显得比较合适。

就整车营造的氛围而言,还是非常契合的。而熏黑车顶,黑色的外后视镜及门把手,尾部的黑色运动尾翼,以及熏黑双五辐轮毂设计,则仿佛才是这辆车的完整体。特别是后尾灯组部分,采用贯穿式LED灯组设计,灯组进行一定的熏黑处理,点亮后视觉观感也是非常精致的,并不会有那种廉价的感觉,这一点是可以点赞的。

车内部分,新款车型最大的不同,是升级了蓝白色搭配的内饰配色,视觉上增加了更多的豪华氛围。当然,我们试驾的车型内饰为黑色搭配红色线条,视觉观感上拥有更强的运动感。悬浮式多媒体屏幕尺寸相当克制,搭配液晶仪表,整体能够满足日常使用。多媒体系统则采用最新的Windlink X2.0系统,智能语音交互、百度在线导航、酷我音乐、喜马拉雅电台,以及蓝牙钥匙、远程控制等功能的大爱,完全可以满足日常使用的便利性。

让人惊喜的是,空调出风口为贯穿式设计,并可根据需求在屏幕进行风向的调节。并且,官方也设定好了对人吹、避人吹以及扫风等多个选项,只需要根据自己的需求调节即可。相较于新势力品牌需要用户自己在屏幕中通过手指滑动调节风向,这一点是要便利不少的。同时,屏幕下方也保留空调快捷按键,以及驾驶模式选择等,不过是触控设计,如果能改用实体按键就更好了。

实用性部分,该车采用电子挡把,挡把前方为宽大的储物格,由于价格因素并不支持无线充电。后方为可移动调节的杯架,以及双开式中央储物格。而挡把下方也拥有开放式储物格,门把拉手也是封死的,日常放置手机等零碎物品很是便利。

乘坐空间部分自然不必怀疑,前排座椅填充物适中,加之电动调节,能够适合大部分用户驾驶。后排座椅同样保持着相当柔软的设计,并且腿部和头部空间很是宽裕,全家出行2小时以上路程也能轻松应对。比较友好的是,后排也设计有空调出风口以及充电接口、储物格等。稍显遗憾的是,后排座椅仅支持整体放倒,好在放倒后坡度不大,加之后备厢空间相当宽敞,偶尔搬运大件物品也不在话下。

总结:

通过本次试驾体验能够明显感觉到,奕炫MAX还是相当有诚意的。首先是驾驶部分,拥有冠军基因加持,整个底盘很好的兼顾到了操控乐趣和日常行驶的舒适性。目前10万级轿车当中,很少有产品能够将这两个因素兼顾得当。其次,整体设计相当犀利和运动,且拥有运动套件可选。而在车内部分,虽然整个科技氛围适中,但在这个价位当中,各项功能包括导航、音乐、语音交互等都能满足日常使用,足矣。空间则更是奕炫MAX的优势之一,前后排座椅柔软宽大,满载也能轻松应对,加之宽敞的后备厢,无论是家用还是享受驾驶乐趣,奕炫MAX的综合表现还是值得肯定的。并且,奕炫MAX整体售价相当有诚意,即便是1.5T混动版本,售价也仅为11.99万,相较于目前大多数车型直逼15万,甚至超过15万的售价,奕炫MAX可谓是诚意满满。

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