网易汽车8月23日报道

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大模型这把“星星之火”，以燎原之势刮进了汽车圈。

随着星途星纪元ES首搭讯飞星火认知大模型，奇瑞在冲刺新能源智能化第一梯队的道路上，又迈出了关键一步。

正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说，2023年，奇瑞给自己定了一个非常大的目标，那就是“要打倒奇瑞，奇瑞要消灭奇瑞。”

能有这样狠起来自己都打的气势，奇瑞所搭载的这个大模型究竟有何“过人之处”？为什么科大讯飞的最新技术成果总会优先被用在奇瑞身上？通过大模型星纪元ES将给用户带来哪些不一样的体验？

今年以来，随着Chat GPT的爆火，大模型的热度持续涨高。行业普遍认为，在智能汽车的下半场，大模型“上车”将重新定义人机交互与相关服务生态，重构底层产品定义，为车企发展提供新的动力引擎。

在这场大模型热中，奇瑞打造的全新大模型平台“LION AI”具备三个阶段、六大核心能力，可以赋能品牌旗下车型高维度智能进阶，加速智能化升级转型。

三个阶段分别是：Step1-智能座舱应用——AI语音助手；Step2-产品级应用——智舱&智驾融合、单模到多模的生成式人工智能；Step3-企业级应用——营销服务场景、企业数字化升级、边缘计算和智能分析。

这其中，首要目标就是聚焦智能座舱应用的AI语⾳助⼿，在自然语言处理、情感识别等方面，用高度人工智能、共情化的语音交互系统为用户带来全新的交互体验。

“其实传统的车载语音还是有很多痛点，举三个例子，像对话相对固化单一、聊天不能和技能打通、缺乏场景的业务，我们在搭载讯飞大模型之后，就会从六个维度来解决，比方说跨业务的场景、深度的语义理解、多轮交互、学习进化、知识的实时更新、多风格的情感。这是我们现在能想到的六个场景，随着大模型往下深入和车机互联，应该能开发更多场景。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、研发总院院长CTO高新华表示。

同时，“LION AI”大模型平台还将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。

最终，在持续训练、优化之后，该平台将通过营销场景应用、企业数字升级、边缘计算机和智能分析等，赋能汽车智能化、电动化发展，为星途汽车抢占智能化汽车赛道制高点提供技术支撑和发展动能。

“可以跟大家剧透一下，ES上市的时候，我们会推出20个场景。场景化的开发，就是满足用户的真实需求，这是我们的核心竞争力。”

根据规划，“LION AI”大模型平台将率先应用于星途汽车，由星纪元ES首搭，未来会逐渐为奇瑞其他车型赋能。

“讯飞星火大模型我们要尽量用到全系列，但是一定是有梯度的有序转移，我们要用最新技术支持来星途发展，保持星途成为奇瑞的‘奥迪’，或者奇瑞的‘保时捷’这种定位。”尹同跃表示。

在此次发布会上，尹同跃和科大讯飞股份有限公司创始人、董事长刘庆峰的双双站台，让外界看到了两家企业对于此次合作的重视，这也标志着两家公司在智能汽车技术领域的合作关系进一步强化。

早在20年前， 奇瑞QQ（ 参数丨 图片）一经问世，超萌的“大眼”就吸引了很多用户的喜爱，很多人不知道的是，彼时的QQ就已经搭载了科大讯飞首款智能语音产品。

2017年，双方正式建立战略合作关系，从过去的智能语音技术“点状”合作，进入包括智能化终端机、车联网开发与应用的“全面”合作阶段。

值得一提的是，奇瑞和科大讯飞的团队每年都会进行新技术的研判，并把研发技术分为在场、在研、预研三大类，以此来共同探索车企智能化蜕变的新方向和新选择。

“去年6月份，我们跟奇瑞就针对大模型可能带来的语言、语音技术方面做了前瞻性研究，去年12月份，我们启动了讯飞星火‘1+N’认知大模型的研发。为什么星火速度这么快？5月6日出来第1版，6月9日第1.5版，8月15日2.0版，2024年要对标Chat GPT，因为每个代码、每个模块都是我们做的，我们与奇瑞的每次合作都迈向一个新台阶，从而有了这次星途星纪元首搭讯飞星火。”刘庆峰说道。

据统计，目前奇瑞搭载科大讯飞技术的车型已超过30余款，用刘庆峰的话来说，就是“奇瑞给了我们深度合作的平台和充分的信任，虽然尹董事长从没要求我们的技术只能给奇瑞用，但我们的最新技术成果，会优先用在奇瑞；最好的技术，也是优先服务奇瑞的。”

面对科大讯飞的“偏爱”，奇瑞的做法也让外界感受到了两家安徽“老乡”间的“双向奔赴”。

“科大讯飞是最聪明的公司，我们也希望成为安徽最大的公司，最聪明的公司再加上最大的公司，不是就是让最大变得更大？让聪明变成更聪明吗？所以（科大讯飞）每一个产品和技术我们都把它装到奇瑞上面作为首发，并且每次首发都会成功，所以‘迷信’一点说，我们只要在一起，就是很成功的保证。”

在本次发布会的圆桌论坛上，尹同跃表示，高度智能化是现在中国汽车在全球最鲜明的形象标签，也是攻占中国乃至全球市场的核心“利器”之一。

作为“LION AI”大模型平台首发落地的车型，星纪元ES肩负着领跑奇瑞集团在新能源领域向高端发展的重任。

在谈及星纪元ES的竞争对手时，高新华坦率的表示，其对标的正是特斯拉 Model S。

“空间方面，星纪元ES的轴距、轮距和Model S基本是一模一样的，有细微差别，但都在5米左右。不过相比之下，星纪元ES的内部空间追求最大化，我们的‘得房率’是70.2%，空间更大。”

续航方面，作为第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，星纪元ES拥有720km续航里程、充电5min 续航150km、15min即可补能至最高80%，百公里电耗低至11.7kWh，不仅充得快而且跑得远，彻底解决用户的充电和里程焦虑。

“星纪元为什么能把电耗做得很低？因为我们在轻量化技术、风阻系数、电机效率、电池的放电能力、能源管理大概有50多项指标优化，可以共同降低能耗。可以说，星纪元ES是既要能耗低，又要充电快，还要续航长。”高新华表示。

在“LION AI”大模型平台的加持下，星纪元ES的智能驾驶拥有高达512TOPS的超大算力平台，辅以更高感知的硬件，带来更省心、省力、省时的“三省”驾乘体验。

“在新能源、智能网联方面，我们是本着‘不鸣则已，一鸣惊人’的想法来做。品牌是需要时间积累的，所以我们不敢走得太快，我们不希望走亏钱销售、烧钱换量这条路线，怎么做？在智能驾驶方面，我们有大卓科技，在智能网联方面，我们有雄狮科技，更重要的是，我们有科大讯飞、华为这样最亲密的合作伙伴。”

有了这些强大的合作伙伴做后盾，尹同跃给星途定下了“2024年销售50万台新车”的目标。

“星途的产品比较密集，有星途、星纪元两条产品线。我们估计明年国内两条线加起来销量有30万台，加上出口大概有20万台，加在一起保守说应该有50万台。”