当代年轻人需要什么样的车？相信这问题不少厂家都在研究，而吉利则洞察到了年轻人的偏好：对运动渴求、对实用在意和对价格敏感，所以缤瑞能在5年时间内取得超过32万辆的全球累计销量，而为了进一步满足多样化需求，吉利推出了 缤瑞COOL（ 参数丨 图片）冠军版来了，它是继 帝豪冠军版和 缤越COOL冠军版后“冠军”家族的第三款车型，8.98万的价格也进一步拉低A级轿跑运动车型的门槛。

(资料图片仅供参考)

记得缤瑞COOL刚推出的时候，前脸炸裂般的造型给人留下了极为深刻的印象，不过缤瑞COOL冠军版的整体造型相比较而言，个人觉得似乎是“收敛”了很多，战斗风格不再那么浓郁但依旧不失动感凌厉，标志性的宽体低趴车身姿态和Fastback溜背造型彰显着大气时尚的年轻潮流气息，更受主流家轿消费人群的喜爱。

前格栅改为了直瀑式竖条纹设计，官方命名为能量律动式，设计灵感来自随风律动的音弦更显简约大气，C字型下格栅取消了内部不规则装饰，底部则为贯穿式设计，前冲式蓄力低趴姿态拉宽了视觉效果。

细长的前大灯和前脸很搭，一副深邃的眼眸透露着一股子狠劲儿，内含32颗LED灯珠集远近光于一体，三段式射线示宽灯层层递进更具力量感。

侧面依旧是快背式流线设计，车顶流线顺应风的走向下压至尾翼，疾驰高腰线形似地平线拉出一条光影，尺寸方面长宽高为4710/1795/1455mm，轴距为2670mm。

飞扬式扰流尾门在末端微微上扬，承接风的走势阻挡住下沉气流，对车尾形成压力，提升车辆稳定性的同时更增添性感造型，横向拉伸的熏黑LED尾灯层层相叠，与尾部水晶标识和扭转式的尾灯装饰连接。

配色方面缤瑞COOL冠军版新增了“炫影蓝”车身配色，另外提供追光白和 竞速灰总共三款外饰配色可选，而此前普通版主打的“狠绿”色则并未出现。

内饰方面吉利缤瑞COOL冠军版则增加了“动感黑”内饰配色，在棱角分明的线条勾勒下，搭配钢琴黑和金属拉丝银色面板点缀，营造出浓郁的运动风格。

这个三辐方向盘并不陌生，是吉利家族的最新样式，采用具有广微所认证的99%抗菌率的包覆材料，触感很细腻握起来并不会觉得很宽大，3/9点位置的凹凸处理比较到位，两侧阵列有多功能按键区，要是能加入换挡拨片就完美了。

10.25英寸的全液晶仪表无论是清晰度还是细腻感都不错，页面设计的也很简洁，各类丰富的行车信息一目了然，各项功能的设置操作也是简单直接。

而几乎车内所有的指令功能操作，都集中在了旁边这块12.3英寸超大中控屏上，分辨率高达1920×720，菜单逻辑设计的并不复杂，UI设计也较为合理，挑不出什么大毛病，搭载12nm8核CPU的E02芯片为智能出行体验提供强劲运算支持，支持手机智能蓝牙钥匙和4G WiFi高速上网，后期还可通过FOTA主动推送升级整车六大域。

缤瑞COOL冠军版使用百度鸿鹄智能语音交互处理平台，大幅提升语音降噪及唤醒速率，可以做到随时打断、多轮对话、联想对话、认人对话、学习对话等多种模式，利用吉利盾语音助手虚拟形象呈现，通过表情、动画等方式，即时反馈更加富有生命力。

空调系统的操作上保留了实体按键，空调系统根据温度自动调整空调温度风量，使车内空调出风气流合理分布，并且优化空调经济模式进一步降低空调能耗，与主动式座舱空气清洁系统:包括座舱主动清洁搭配防止发霉，保持车内更好的空气质量。

环抱式竞技座椅填充物采用双密度材料，运动的线条勾勒符合人体工程学的座椅造型，表面使用打孔皮包覆拥有立体的包裹性，在调节方式上前排只能进行手动操作了。

换挡杆右侧的储物区域，吉利缤瑞COOL冠军版设计的很巧妙，并没有采用传统的双杯架设计，而是用三个插片布置于10道插槽中，可实现上百种不同组合，全方位满足乘驾人员不同的物品放置需求。

动力方面，吉利缤瑞COOL冠军版搭载了全新一代吉利劲擎1.5TD发动机，在5500rpm时可以迸发出133kW的最大功率，峰值扭矩达到了290N·m，配备小惯量电控增压器提高了响应速度，“吉利爱洛斯”燃烧系统的燃烧速率可以实现小于0.01秒。

传动系统方面匹配吉利专为城市工况设计打造的全新一代7速湿式双离合变速器，最高传动效率可以达到98%，综合效率则高达95.5%，WLTC工况下的工信部每百公里综合油耗仅为5.9升，电子换挡杆的造型小巧精致，后方的滚轮上下波动可以将驾驶模式在经济、舒适、智能和运动之间切换，不过只要将车辆熄火后再启动都会自动调整到智能模式。

吉利缤瑞COOL冠军版的油门踏板在初段调教的并不算灵敏，没有那种“轻给油就猛蹿”的情况，车辆的提速很线性平缓，变速箱表现的也很平顺，挡位切换时察觉不到顿挫感，可以说此时这就是一台舒适的家轿，深踩下油门后车辆开始变得活跃起来，动力的输出更加畅顺相应也是十分积极。

切换到运动模式后仿佛激发了吉利缤瑞COOL冠军版的“赛车基因”，不断挑逗着你的驾驶欲望，整车表现的很是凌厉，不用很深踩下油门动力便能瞬时间倾泻，强有力的推背感随之而来，提速可以说是酣畅淋漓不拖泥带水，并且这种畅顺的动力输出是源源不断的后劲儿十足。

如果说经济模式下的吉利缤瑞COOL冠军版显得很慵懒惬意，那么运动模式下的它则略微有那么一点暴躁，官方宣称吉利缤瑞COOL冠军版的0-100km/h加速时间是7.1秒，作为参考 高尔夫GTI的破百成绩是6.7秒，所以在城市道路畅快驾驭吉利缤瑞COOL冠军版的话，默认的智能模式确实最为合适，它更像是前半段经济模式与后半段运动模式的结合。

转向手感总体来说中规中矩，略微有一点轻巧，再配合车头的快速响应，在城市道路穿梭频繁时非常自如，轻拨方向盘就能完成并线（我们并不提倡这样的驾驶方式），运动模式下会略感沉重一些，有种运动车的感觉，指向性和精准度都符合预期水平。

吉利缤瑞COOL冠军版采用前麦弗逊独立式后扭力梁非独立式的悬架组合，悬架调教的并不算硬，还是属于偏向舒适的定位，试驾过程中刻意快速通过了几个调头弯，支撑性表现尚可，能感受到悬架在很努力的拽住车辆，车尾跟随性也很不错，滤震方面对于铺装路面大部分的颠簸都能化解，阻尼略偏软。

缤瑞COOL冠军版是吉利品牌年轻化的代表作，大气时尚的造型、越级的动力配置以及亲民的价格，让它全方位降低了年轻人的玩车门槛，是热爱赛车和改装的年轻人追求个性享受极致操控乐趣的好选择，也增强了吉利汽车在A级轿车市场的竞争力，丰富了年轻用户的出行选择，让人人都能上赛道的梦想能早日实现。

作者：刘航