这可能是全国最孤独的火车站之一了。

(资料图片仅供参考)

从2020年12月投入运行至今，这个火车站除了值守的工作人员外，从未接待过任何一名乘客。坐车经过时，乘客甚至都不知道有这样一座火车站。这就是位于甘肃环县境内的洪德站。

作为银西高铁的越行站，洪德站因为不办理乘客乘降业务而不被人所知，但在动车运行中，这样的车站却必不可少。王兴成作为孤独的“守站人”，如同这个火车站一样，一直在岗位上默默坚守。“这个站比较特殊，两人轮换值班，一待就是7天。”王兴成说。

洪德站（银川火车站供图）

白天安静 夜间热闹

从建成之日起，大山里的洪德站就是孤独的。

这里没有候车室、没有售票厅、没有旅客，目之所及，只有大山、农田和一列列呼啸而过的列车。

“我自己坐高铁时都很难注意到，一晃就过去了，更何况是旅客。”王兴成说。

一栋二层小楼，工作、吃饭、睡觉，王兴成和搭档陈建军每人一周轮流值守在这里。大多数时候，他们独自开展应急演练、检查设备、业务学习、吃饭休息……

王兴成在工作中（银川火车站供图）

虽然预留了乘客乘降的位置，但投入运行至今，洪德站还只是个越行站。所谓越行站，就是不办理旅客乘降业务，主要处理同方向列车的越行业务和紧急情况下的应急处置。

2020年6月，在银西高铁开通前，王兴成来到洪德站值守。白天，他在这里接受各种调度命令、开展应急演练。“动车不停留，很多时候也是听火车呼啸而过。”王兴成说。

夜晚则会“热闹”一点。到了晚上，从23点左右开始，洪德站准备开启“天窗”作业：利用列车不运行的时间对铁路进行维修。此时，供电、电务、工务、通信等部门的施工人员陆续来到行车室，王兴成忙着申请施工维修调度命令、施工登销记等。

“我负责登记、核对，对着屏幕检查等，要和各部门的联络员对接工作安排。”王兴成说，“天窗”作业期间有多个部门同时在工作，不能出差错，要确认是否有轨道车上道作业，轨道车途经的地方是否有其他作业的部门。这时的洪德站就变身为协调中心了。

夜间，经常有30多人同时开展施工维修，虽然人都分散在铁路各处，但王兴成感觉夜里比白天更“热闹”。

最怕下雪天

王兴成的岗位叫车务应急值守。这两天，甘肃多地降雪，王兴成说，最怕下雪天。每到雪天，他既要完成值守的日常工作，还要随时关注道岔的积雪结冰情况，基本上每天都是和衣而睡。

道岔是铁路轨道最关键的环节之一，“下雪时，雪落在道岔上未融化甚至结冰是非常危险的情况。”王兴成说，现在铁路技术先进了，道岔上都安装了融雪装置，通过加热让雪随时融化。但机器再先进也怕“失灵”，每次下雪，他都将笤帚、除雪钩放在手边，随时准备用最“原始”的办法清扫道岔上的积雪。

遇到雨雪天气，铁路部门启动应急响应后，对王兴成来说就是一场大战，“要一个人应对所有突发情况，及时上报、及时解决，早一分钟上报，结果可能就会不一样”。

从进入洪德站和搭档换班的那一刻开始，他就进入了工作状态，白天负责日常值守，夜晚忙着协调“天窗”作业。王兴成说，他的休息时间主要是早上，白天则根据列车运行时间抽空休息。时间长了，他还练就了“秒睡”的技能，因为这样才能保证足够的休息。

一个人值守、一个人过节、一个人生活

王兴成自称老铁路人，从22岁参加工作开始，36年来他工作过多个地方，唯独在洪德站，是常年一人，一个人在岗值守、一个人过节、一个人生活……

记忆中，成为一名铁路人后，他很少在家过春节，来到洪德的几年也是如此。 虽然在外人眼中，这里的工作太孤独，但王兴成始终乐观面对。

王兴成说，到洪德后最大的变化就是他学会了做饭。“过去工作的地方都有食堂，周围也热闹，洪德站不一样，一日三餐要靠自己”。如今，他笑称自己做的油泼面、臊子面都很拿出手，有时还会包包饺子，做几个炒菜。

王兴成在车站附近的空地开辟了菜园，种了辣椒、西红柿、葱和菠菜等。“土地太贫瘠，刚开始菜长不好，后来花了点钱买了羊粪改善土壤才好了一点。”王兴成说，“这也是收获。”

王兴成喜欢下象棋，但因为只有自己值班，空闲的时候就在手机上对弈。工作孤独与否，在他看来都不重要，对一名铁路人来说，能在自己的岗位上兢兢业业，确保每天的安全运行就满足了。