撇开那些动不动就40万+的玩乐型皮卡不说，国内要价10万附近的皮卡，都统统被视为工具车，只要能够满足拉货需求，这就完成任务了。所以很长一段时间，买实用点的国产皮卡，只要动力够好，养护费用便宜，品牌口碑靠谱，那么基本就能决定要不要买，而周边静音、舒适性或者说中控好不好用，其实没有谁会在乎，毕竟大环境就是那样。
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上汽最近借着RX5上位很快，还有那套跟阿里合作的斑马系统，我自己也觉得真心好用，从产品布局来看，上汽这盘棋目前看来下得不错。大通，之前通过V80和G10这两款车圈到不少粉丝，口碑还算不错，这次倒是利用母公司上汽的关系，开始去用轿车思维造车，把最新的斑马中控都利用上，而作品是大通从未接触过的皮卡，一辆据说要撇开单纯工具车影子的新概念皮卡。
接近5.7米身材可不小 多种选装附件来扭转形象
大通T60实际上分开长短货卡两套，当然，乘客舱也会有单排和双排之分，配置组合超过30种，这仅仅是柴油版的配置，到了后期汽油版推出，那么这配置分类可够看到你眼花的。不过，我们这次就按照双排长短货卡来简单说说。短货卡版本的T60，车长已经超过5.3米，厂货卡版本更是长达5680mm，接近5.7米的车身长度，在国内皮卡当中算是少见的。
不知道大家有没有发现，大通T60车身数据跟我前几天写的雪佛兰库罗德，在三围上是有点类似的，可是定位不一样，大通T60还带有两种不同车身高度可选，为的就是提高道路通过性，毕竟在国内路况是怎样大家很清楚，提供两款不同车身高度可选是理所当然的。离地间隙，高车身版本离地间隙有215mm，平常用烂路通过性问题不大，低底盘版本在185mm，呆在市区偶尔走走烂路问题也不大，反正选择是有的。
大通T60有两款长度货卡可选，短卡版本车厢深度有1485mm，长卡版本更是有1800mm这么长，高度都在530mm，真要说当工具车来载货，大通T60这尺码确实能做到充足，国产皮卡当中已经数一数二。只不过，货卡离地间隙有点高，实测接近800mm的离地间隙，平常搬货物会有点累。而货卡的选装件其实不少，例如原厂的涂层、货卡覆盖件、挂扣、尾盖，甚至是骨架都能选，这些为啥要原厂?行驶证和原厂认证这都是很重要，起码上路不会被抓到违法，而且有质量保证，坏了能找厂家这是很重要的。在国产品牌当中，能找到像大通T60这么多原厂附件的，实在是非常罕见。
轿车化思维造车厢 亮点在斑马系统
这次最值得鼓励的是，大通用轿车化思维给T60做车厢，设计风格也是往轿车方向靠拢的，在国产品牌皮卡当中实属少见。如果单纯看照片，T60确实长得跟传统的轿车很类似，这是从工具车转变成生活车很重要的改动，起码现在看起来会觉得车厢档次感是花了心思去做。而我觉得最重要的是，从功能性上，T60是利用了上汽不少现成的技术，这也是目前福田、东风等皮卡厂家所没有认真去做的。
首先你会看到不仅仅在高配，而是从中配开始，T60已经配有这套我们早RX5、i6以及ZS身上看到的斑马系统，这套系统基本都能够涵盖目前主流的多媒体功能，而强项是在无线端的发挥。我们可以通过手机App找到这辆T60的位置，开锁、监测车辆状态这些常用功能，而且从商用车角度考虑，这套系统还开放了电子钥匙(即无线授权手机启动车辆，当蓝牙钥匙用)，公司端还能监测每一辆车的油耗、司机驾驶范围、使用习惯等用车状态，实时养护车辆和电子支付功能稍后会跟上。这对拥有大量车型需要管理的公司来说，斑马系统确实能够帮到不少忙，而且车主用车也会觉得系统在线功能特别好用，4G模块也会赠送流量听歌、听在线电台、导航等等，这是目前其他皮卡品牌所没有的。
除开斑马系统，T60在顶配车型上还加配了全自动LED大灯、车道偏离、360度全景摄像、疲劳驾驶提醒、6气囊等等，平常我们只在轿车高配车型才看到的配置，这也是在皮卡身上第一次见到的。而且还有例如加热座椅、自动空调等舒适性装备，能给皮卡车型配上确实很用心。不过，这些配置只会在顶配，要价接近20万的车型上才有，而接地气的版本，是不会有这么多东西，车道偏离和LED大灯这些就别想，只能属于宣传册子中的配置，实在点的是双气囊、后排出风口、前后电动车窗和那块斑马系统大屏。
后排空间机能是基础 这次讲究多点舒适性
由于车体较高和车厢平直，T60头部空间是相当充裕，前后排两者差别不大，都能达到96cm以上。而后排重点其实在腿部空间，双排座车型后排纵向距离有83cm，腿部空间还有35cm余量，基本跟目前A级车主流水准持平。其实坐在T60后排，最明显的感觉是腿部活动空间比同价位的拓陆者充裕不少，就价位而言，T60是比日产D22以及五十铃D-MAX后排都要更加舒服，这算是T60其中的一个优势。
至于后排空间机能，我觉得这是必须的，例如翻倒后排靠背和叠起座椅装东西，这是皮卡该有的标准机能，T60当然做全了，可是顶配的坐垫和靠背都不能够4/6分折，空间利用的灵活性会稍微差些。
召集库罗德团队来帮忙 效果未如理想
大通这次最厉害的是整合上汽在通用集团的资源，特别是动力核心部分，这副2.8T柴油涡轮增压发动机，实际上是由意大利VM发动机公司提供。如果对柴油发动机足够熟悉的朋友，应该清楚这家意大利VM发动机，是由菲亚特持股的。大通厂家很认真跟我说，这副源之于VM公司的柴油发动机，跟现款库罗德的2.8L Duramax柴油发动机是同一台，可两者发动机参数完全是两回事。大通T60这副2.8L发动机最大马力150Ps，峰值扭矩360Nm，而海外库罗德2.8L柴油发动机，最大马力183Ps，峰值扭矩500Nm。T60其实还有一个国四排放的版本，主要是针对排放进行进排气渠道调整，当然，功率也会明显小些。变速箱方面，T60会提供5速手动、6速手动和6速自动三种可选。
其实这副发动机到底属于谁真心不同样，但你要清楚VM发动机已经跟不少国产品牌，例如江铃和潍柴有过技术合作，大通这次做法也是从技术层面接触。从体验看来，这副2.8L发动机确实扭矩很好用，平常开起来起步很轻快，爬坡带货也不觉得吃力，而牵引力水平也能超过3.5吨，内功是不错的。不过，这副自动变速箱会有点扫兴。换挡平顺性确实做到位，但是逻辑有些问题，例如在市区开，你会发现变速箱总是拉着转速不升不降，转速明显偏高长期硬扛着，而需要超车时候降挡偏慢，这些换挡逻辑都需要优化。要我评价这副动力总成，我会对发动机扭矩很满意，但是对变速箱，我只能说你买到一套自动变速箱，它能帮你换挡，但实际还不如手动开着爽快。
而在车厢里面，倒是能够明显地感觉到发动机噪音。当然，你可以跟我说，哪里有柴油发动机不嘈呢?可我可以跟你举个例子，同价位的五十铃D-MAX，发动机声音跟T60类似，但优点在于变速箱滑行状态，D-MAX在巡航时，发动机会安静很多，而T60会保持比较亢奋的状态，车厢受发动机声音影响明显偏大。除开发动机声音，其实T60在对环境隔音上下了不少功夫，虽然这次没有对车厢隔音进行数据采集，但从耳朵感受来评价，T60车厢环境隔音是能称得上国产皮卡的顶尖水平，唯一觉得不好的，就是刚才说的发动机声音，有点不太懂情趣了。
从开始研发，大通就很像让T60兼顾生活，少点工具车的属性，对底盘的调校也是往这边倾斜。从工程师口中，我们听得出来他们很认真地向调校过库罗德的工程师取经，想着把后板簧的舒适性提高，做出渐变的滤震效果。实际上，T60行驶品质比锐骐会有明显差别，起码开着坐着走市区道路，你都会觉得舒服不少。但如果跟D-MAX和D22这类合资品牌相比，其实相差不远，依然是脱不掉工具车的底盘风格，走到国道那些破损的路段，后悬挂依然跳动明显，毕竟这是要兼顾载货用途，需要载大量的货物压住车尾，舒适性才会稍好些。所以从底盘性格来看，T60依然是一辆工具车，舒适性没跟其他同价位车型拉开差距，但比国产品牌会好些。至于开起来的感觉，T60会相对轻松，这点倒是值得赞扬，开着会像是辆柴油发动机的SUV，而不会有那种明显的货车感。
T60还配有四驱版本，这是由博格华纳提供的电控分时四驱，还额外带多一把后锁，从硬件基础上保障到T60的脱困性能，这是好事。可惜当天试驾只有乡村烂路，并没有机会发挥出四驱系统的性能，两驱状态也能轻松通过，所以对于这套四驱系统的效果暂时不予评价。而除开四驱，T60还有样大家很喜欢的配置——ESP车身稳定系统，这是能覆盖到接地气版本的配置。对于目前皮卡车型还在犹豫配不配ABS的环境下，T60能主动配上ESP，这态度是值得给个赞的。而且这套ESP还带有上坡辅助和下坡缓降功能，平常用车这些都是实在的附加功能。
总结：我知道你在努力摆脱工具车影子
从大通整体品牌的运营角度看，他们是在认真地借助上汽品牌力量，去导流一些优势资源，例如这套斑马系统、雪佛兰底盘调校团队、VM发动机资源、车内电控模块等等，尽可能地利用轿车领域的现有资源，来放在商用车设计和制造上。确实得承认，这次大通T60皮卡用轿车思维来做，的确跟国产品牌找到差异化点，车厢隔音明显做到位，座椅舒适性提升，中控系统是目前皮卡当中最好用的，ESP覆盖配置面广，这些都是可以给他们的努力做出肯定的。
不可否认，T60这款皮卡在展厅会很受欢迎，毕竟谈舒服这部分静态体验，T60工具车属性不会明显，但开起来以后，T60还是脱不掉工具车特性，这跟大通自己订下的撇除工具车形象的目标，还有很大差距。至少我觉得，T60入门版本，当做是一辆很舒服且配置齐全的皮卡来购买，这还是划算的选择，国产品牌皮卡中有自己特点，而且是载货同时不让自己受累。但如果你想我把T60当做是偏生活类用车的皮卡，我觉得自己是下不了手，特别是接近20万的顶配，埋单肯定会觉得要价太高，不值。如果大通还是想做生活类皮卡，你大可把舒服做深度点，弱化载货属性，这时候你可以用T60做基础，推出一个特别舒服版，这才有可能丢掉工具车的帽子。
黑色，全尺寸超大身材的SUV，加着雪佛兰LOGO在前，基本都是我们印象中的FBI座驾，或者便衣警察出勤工具，这是我们在好莱坞影片中常常遇到的最美式场景。Suburban，原生就标配5.3L V8发动机，全尺寸身材的SUV，正正是电影中出镜率最高的车款，来到美国，可能你不知道Suburban的名字，但你肯定觉得自己在哪里见过它，全尺寸美式SUV最有标志性的车型。
Suburban其实还有位长得很像的弟弟
Suburban有不少朋友会选择黑色，或许是因为找到FBI同款的安全感，同样Tahoe也会这么选。其实同样黑色车身，我们看习惯了会觉得这对Suburban和Tahoe来说都特别合适，因为看着觉得很顺眼，很符合美国风情。还有一件事没交代好，如果将黑色的Suburban和Tahoe放在一块，你应该第一感觉很难反应过来这是两款车。实际上，Tahoe是Suburban的短款，车厢布局和中控都相同，乘坐空间也基本没差，差别只是在于尾厢，Suburban作为全尺寸SUV，这尾厢更能装而已。
除开好莱坞电影，Suburban最接近我们的一次，应该算是同集团的凯迪拉克凯雷德，未来将会在国内销售的新一代凯雷德加长，实际上就是Suburban的变身，同平台不同品牌用这也是大汽车集团惯用的手法，这点大家应该很容易理解。Suburban跟凯雷德加长版车长都很夸张，达到5.7米，这意味着普通城市车位是很难容纳它们，迈巴赫S级也还够不着5.5米呢，大家可以想象一下Suburban到底有多长。不过生活在美国，特别是西部区域，其实停车位都特别宽松，你放肆点停车也不怕有下车困难，但在国内，这点真要好好考虑一下。
奢侈的身材带来放肆的空间
5.7米车长，车身宽度甚至轻松突破2米，高度竟然达到1890mm，其实这尺码在外面看起来对眼球的满足度够高的，当然，开车那位的内心安全感应该会更好吧。而由于有这么奢侈的车身尺寸做保障，Suburban车厢讲空间其实意义不大，要做出充裕的感觉真心不难，横向那放肆的程度，印象是最深刻的。整个车厢，你会找到很多美式的大大咧咧，例如超大的按键、巨型的储物空间、没有任何间隔但很大的中央手套箱、面积占比特大，看起来会让你眼花的仪表盘等等，这些细节都在很认真地告诉你，我是一辆超级巨无霸。至于内饰质感，Suburban很懂得做触感，视觉效果是不如凯雷德这么懂情调和豪华，但Suburban确实很用心地营造出那种，一坐进去就很舒服的效果。
Suburban和Tahoe都有七座布局，座椅排布是用223，跟传统MPV很像。第二排留了一组独立座椅，舒适度还算不错，当然跟MPV去比肯定会有差。而后排待遇想得算是周全，也是依照着MPV的方式去提供，例如我们看到220V电源接口、AUX、12V、USB充电，全车超过14个充电接口，而且顶部还配有一块液晶屏幕用来看电影，以及一对无线耳机，想得都很周到。反正坐在第二排跑长途，娱乐功能齐全，横向空间充裕，感觉非常舒服。
2米车宽不是开玩笑的，进入第三排过道很宽，我可以轻松进去。对第三排乘客来说，乘坐空间是可以应付长途，只是不太适合太高的朋友进去，不过还好，我坐过一段路也不觉得难受，但是三个人做的话，我就真不推荐。
虽说是V8发动机 但你的动静不明显
说好是美式全尺寸SUV，那么一副大排量的发动机肯定少不了。Suburban和Tahoe共同拥有一副5.3升V8发动机，属于Ecotec 3系列，最大马力355Hp，峰值扭矩519Nm。其实通用还有一副6.2升V8发动机可用，力气要明显比这副“入门”V8更强，但那已经私自留给GMC Yukon和凯迪拉克凯雷德，所以嘛，只能看菜吃饭。但尽管如此，2016年还是有超过6万美国人为这辆小排量的Suburban埋单，这也可够支持的。
大V8看起来很满足，但我得泼冷水，因为这副V8动力确实很肉。这种动力肉感大多归功于Suburban自身的体重，就跟你长期生活在美国，每天都得塞进6、7个巨型汉堡的身材一样，这是心有余力不足的典型。519Nm起步还能应付一下，超过60km/h以后就需要进入等待的过程，跑高速更多时候是维持着速度，动不动就得深一脚油门，给变速箱提提神降挡。好的地方是，变速箱够聪明，知道发动机底气没办法应付，用挡位补充。其实Suburban开着的感觉就是，本来对V8期待是够高的，之前开着V6的库罗德也觉得爽快，但这次Suburban只能不停补充油门，才能维持速度，这让我有点失望而已。
撇开动力不够这点，其实Suburban还有很多可取的地方。动力柔和点没问题，主要是开着Suburban跑高速完全是一件享受，因为本来Suburban座椅已经很舒服，外界隔音做得很出色，V8发动机动静小，加上MRC悬挂支持，你能够明显觉得自己是坐在一个移动城堡里面，如果你是刚好吃饱饭吹着空调开车，那真心很容易会睡着，开着Suburban也是很放松且舒服的，你可以想象一下，在这么宽松的驾驶座，右手扶着方向盘，左手是很自然地搭在窗边，扶着头轻松地开着高速。反正，我是很喜欢Suburban这舒服的感觉。
舒服和安静是Suburban最吸引人的部分，而底盘受自重影响很大，开着的感觉很稳健、踏实，这可以从开车当中找到些安全感，也能算是Suburban的优点吧。得到些东西还是得牺牲点，例如自重这么大，Suburban刹车又往舒服方向调校，平常在美国悠悠然开是很舒服，但如果遇到紧急轻快，Suburban的刹车是很难给到你信心，总有点刹不住的感觉。其次是跑山路，你会明显地觉得重心有点难把握，势大车感过强的弊端。Suburban性格优缺点明显，但目的性很明确，这是一辆异常舒服的全尺寸SUV，跑高速是它最适合生存的环境。
总结：最佳高速巡航利器
如果你真想在国内买一辆美国地道全尺寸SUV，Suburban肯定顺理成章成为备选，当然兄弟凯雷德少不了，还有英菲尼迪QX80、丰田红杉和林肯领航员。但Suburban现在只有平行进口商在售，它的形象是很地道接地气的，可价钱非常信仰，随便要价都超过130万(是，本土售价也不便宜，折合人民币52万，跟一辆宝马740i相差无几)。确实，对于一辆挂着雪佛兰车标的SUV来说，Suburban在国内售价确实有点“超预算”。
不过话说回来，选择这类全尺寸SUV的朋友，更多时候是随着心情来选，看中它们的更多是气场和大排量发动机，差异化当中选择合适自己的车型，反正都是很大一台车，这已经能满足不少内心对大的渴求。Suburban做得最好的是舒适性，你会很容易被它舒服、安静的车厢吸引，开着它很舒服，特别是跑高速是最合适的，而同时车内空间非常充裕，尾厢甚至留给你巨大的拓展能力。其实想想问题挺简单的，Suburban有着浓浓的美国光环，硕大的身材很合适，相比自己豪华装修且LOGO看着高级的凯雷德，稍微便宜20万装修费，这也算是得益，反正车依然是很舒服，内核没差多少，真正差的是那副6.2L的V8发动机罢了。还是那句，这类车没法谈任何性价比，反正你口袋松动，想要一辆很舒服的全尺寸SUV，我个人建议Suburban、凯雷德和领航员自己选一款吧。
