2021年已翻篇，但行业缺芯的阴影仍未散、疫情波动仍在、行业“双碳”目标不断加码，众多不确定因素影响着车市。对每一家将战略目标设定在2025年甚至2030年的车企而言，2022年只是谋篇布局开始，东风日产也不例外。展望未来，东风日产乘用车公司副总经理高国林这样概括：“多品牌、多赛道”为核心布局，确立清晰的坐标和路径，保持协同性、灵活性、进攻性，并以数字化为新增长引擎，推动企业高质量发展。回首2021年，东风日产凭借着18年来锻造的稳定全价值链体系一步一个脚印诠释了企业高质量发展的内涵。

稳定的全价值链体系护航

东风日产的体系实力究竟如何，从2021年几件事情就可以看得出来： 2021年“缺芯”对整个行业体量影响超过30%，对东风日产实现目标的影响则在15%内。值得一提的是，东风日产产品市场需求满足率达96.0%，客户交期遵守率完成情况92.8%，这不仅满足客户需求，而且在行业内也算得上较高水平，而这得益于东风日产全价值供应链体系的高效运转和快速应对。河南郑州、湖北武汉、山西等多地极端天气造成自然灾害，无论是针对用户的服务，还是面向全社会的捐助，又或者是自身体系内的修复，东风日产能够迅速组织力量投入抢险救灾当中。在全行业终端渠道普遍盈利下滑，生存环境难以乐观的情况下，东风日产从内部协同和外部赋能两大路径着手，为经销商构建成熟的收益预算管理体系，通过诊断和辅导，帮助终端有效提升盈利能力。正是东风日产18年来沉淀锻造了稳定的全价值链体系，这个高效协作、稳定运行的整体，确保其在不确定的形势下稳健前行。

三大品牌协同作战

2022年1月，英菲尼迪官宣正式加入东风日产体系。这是继2021年启辰回归后，又一个品牌回归东风日产大家庭。东风日产就此正式步入多品牌协同阶段。

2021年启辰回归无疑是成功范例。启辰作为一个独立新能源品牌，通过东风日产在技术和营销上的投入，承载更多东风日产在纯电领域的尝试。东风日产启辰2021年累计销量87816辆，同比增长11.6%。3款EV车型——e30、D60 EV、T60 EV——终端零售累计销量同比翻番，电动车销量占比超过15%。启辰大V作为启辰品牌首款年轻潮力量SUV，成为东风日产新的增长点。用东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉的话来说：“在启辰品牌上，东风日产没有太多包袱，没有太多的负资产，在智能化、电动化、年轻化方面，启辰可做更多的尝试和努力。”英菲尼迪同样可以充分利用东风日产全价值链在研发、制造和管理，从规划到执行无缝连接上的优势，重启豪华市场消费升级的新阶段。以技术日产为核心，东风日产一方面通过启辰全面进军新能源领域，一方面借助英菲尼迪发力品牌向上，完成了合资、自主、豪华的梯级布局。三大品牌协同发挥，构筑多品牌的优势竞争力。

三种技术满足多元化需求

在2021广州车展上e-POWER轩逸正式上市，从VC-Turbo超变擎到e-POWER，再到2022年即将到来的Zero Emission技术，到2025年有3款车型搭载，东风日产在动力技术路线实现了从传统燃油向纯电驱动过渡的全域布局。

VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，能够在保证动力输出的同时兼顾燃油经济性，实现燃油车节能减排的突破，继续确保东风日产在燃油车市场的基盘。不用充电的e-POWER作为实现“碳中和”目标的支柱技术之一，既可满足现阶段对纯电出行的需求，又避免补能和续航焦虑。而Zero Emission作为进一步实现零排放的纯电技术，将会在未来几年内伴随新能源市场的成熟而逐渐成为主角。无论是基于碳中和的目标，还是用户的多元化需求，东风日产在技术选择上已经从现在到未来都做好充分准备。(记者郭兰英)