近日，一则特斯拉单车利润是丰田8倍的新闻在网上引起了热议。要知道，丰田的利润可是全球数一数二的存在，在一定层面上，丰田就代表了燃油车阵营，而特斯拉则代表了新能源汽车。

根据特斯拉第三季度财报显示，在第三季度特斯拉零利润达到了32.9亿美元，其销量为34.4万辆，平均每辆车的净利润达到了9570美元。而丰田虽然在第三季度全球销量达到了262万辆，是特斯拉的7.6倍，但净利润也才31.5亿美元，平均每辆车的净利润仅为1200美元。

换句话说，特斯拉每卖一辆车所赚到的利润，丰田需要卖8辆车才能达到。尽管特斯拉在单车利润上被认为在行业领先，甚至领先于奔驰，但丰田与其差距如此之大，也不得不让人感叹，纯电动汽车背后的毛利率到底是有多高。

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有趣的是，丰田掌门人丰田章男还多次在公开场合抨击纯电动汽车，认为纯电动汽车就是“伪新能源”。看到特斯拉靠着纯电动汽车如此赚钱，不知道丰田章男的内心会怎样想，是否还会继续嘴硬唱衰纯电动汽车呢？

不过，也并非所有新能源汽车品牌都像特斯拉一样赚钱。就比如国内的新势力品牌，比较具有代表性的就是“蔚小理”，它们每买一辆车反倒还会亏钱。有机构统计，小鹏汽车现在每售出一台新车，就要亏损9889元，蔚来汽车更严重，单车亏损达到了15290元。

让人不禁想，同样是新能源汽车品牌，为何特斯拉就能从中大赚特赚，而小鹏和蔚来却一直在亏着卖车呢？特别是蔚来汽车，在2019年甚至一度到了破产的边缘。

虽然现在的特斯拉是汽车行业的“印钞机”，但它同样经历了漫长的亏损阶段。马斯克早在2004年就投资特斯拉，直到2020年特斯拉才开始真正赚钱。不难看出，新势力车企想要从亏损到盈利，都需要一个过程。

国内的造车新势力品牌大多都是2015年以后才成立，对于一家全新品牌来说，前期的技术投入、产能基地的建设、线下门店的建设等都必不可少，再加上还要对外造势以提升知名度，每一项都是要靠着不断的砸钱才能实现。在此背景下想要盈利，简直就是痴人说梦。

另外，领先的造车技术也是特斯拉利润高涨的原因之一。据了解，特斯拉的单车毛利率大概在27%以上，而自主新势力品牌的单车毛利率远低于特斯拉，其中的根本原因就是在造车工艺上的差距。

超级压铸机作为特斯拉的核心，相比传统造车工艺，它最大的特点就是可以将整块金属压成车体成品，无论是效率还是车身刚性，都要远胜于传统焊接工艺。这也让特斯拉极大的降低了造车成本，从而有着更高的毛利率。

但这样做也并非是一本万利，一体压铸技术打造的车体，构架一旦受损，那么也就预示着无法修复，或者说一旦受损这个整体的铝合金车体就得重新修复。换句话说，当特斯拉发生较为严重的碰撞后，就只能更换整个车体，其维修成本自然也是天价。

从特斯拉的发展历程可以得出一个结论，只要进入正轨，新能源汽车行业的盈利能力非常夸张，远超传统燃油车。这也就是为何新势力品牌都在不断的亏损，资本依旧愿意出钱投资的原因。