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问界M5（ 参数丨 图片）自问世之后，凭借DE-i超级电驱智能技术平台还有HarmonyOS智能座舱圈粉无数。可油可电的增程版本更是让我们在能够体验纯电驾驶品质的同时，还无需太过担心补能以及续航问题，再加上出色的驾控表现，成为了很多年轻人在购车时的第一选择。
(资料图片)
以往的试驾，大多都是在常温下进行，但车辆作为极其复杂且精密的机械体，温度的变化自然也会对其产生影响，特别是在我国东北、内蒙还有新疆这些高 纬度地区，全年中有大部分时间都会在低温中度过，这种相对极端的天气不仅对车辆有极大的考验，而且也会给当地的车主带来不少麻烦，同时，冰雪路况也对车辆的稳定性、通过能力以及脱困能力提出了更严苛的要求。
为了探究问界M5在低温下的表现，我们来到了中国冰雪之都——牙克石，天气预报显示最近一周这里的气温最低达到了39℃，最高也仅有15℃，面对冰天雪地，问界M5究竟会带来怎样的表现呢？
冻一夜后表现如何？
见到问界M5的时候，它已经在如此恶劣的条件下放了两三天了，不得不说问界M5的设计真的是非常耐看，而且运动的车身姿态也让我很欣赏。
轮毂密条幅的设计藏不住红色卡钳传递出的动感基因，而且可以看到，为了保证测试可以顺利进行，问界M5也更换成了雪地胎，这也是唯一一处与原厂车型不同的地方。
在经过了冰冷的一夜之后，问界M5的车内早已被冻透，于是我们先打开了空调，之后整理了大约十分钟左右的样子，车内的温度就足矣让人穿短袖都不会觉得凉了，对于车主来说，面对这种环境可以使用远程操控提前预热电池，设置好车内温度，非常方便。
在动力系统方面，诞生于DE-i超级电驱智能技术平台的问界M5是由1.5T专用增程器、三合一电驱动系统、大容量功率型电池包、整车控制器VCU、电机控制器MCU、发电机控制器GCU、电池管理系统BMS等单元构成。第三代增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制等方面都进行了全面进化。
DE-i超级电驱智能技术平台为整车热管理提供了坚实基础，支持车辆在极寒条件下的热量利用与循环。热管理系统的热源，一方面来自7kW大功率PTC，可以快速、高效供应热量；另一方面，AITO问界M5可在增程模式下，利用增程器余热，实现供暖和保温，热量不浪费。
而且为保证电池包尽可能处于最佳的工况温度区间，当低温冷启动时，问界M5会先采用PTC加热循环水，以最高效率为车辆供热，无需像燃油车一般等待水温提升；当增程器工作时，不仅为电池、电机提供电能，提升续航，更可用余热替代PTC，保暖更节电。
另一方面，问界M5电池PACK采用三面PVC喷涂的保温设计，采用保温泡棉对电池包进行了全角度、无死角的材料覆盖。内部加热，外部保温，确保电池在最佳温度下进行工作，这也确保了问界M5在低温环境下可以不用太过担心续航里程衰减的问题。
冰雪路上好开么？
对于大多数消费者来说，开车都不是为了追求刺激，特别是在冬天容易大“出溜滑”的东北地区，结冰的路面是真的危险。所以如果您也生活在这种寒冷的地区，雪地胎是一定要准备一套的，因为如果轮胎打滑的话，任凭车辆的四驱再怎么厉害，也无济于事。
用来热身的科目是简单的绕桩以及在低附着路面上的制动体验。在雪地胎以及电控系统的保护下，问界M5在雪地上还是很稳健的，即便车速维持在50km/h时车辆来回进行中心转移，只要驾驶员的动作不出格，车辆也没有出现明显的推头或者甩尾的状况非常易于驾驶。
经过绕桩后是低附着力路面的制动体验，这项科目模拟了纯冰面以及一半冰面、一半路两种不同的路面情况，在到达区域后一脚刹车跺死，能够感受到车辆的ABS系统在努力的防止车辆轮胎发生抱死，整车在减速过程中也非常可控。
刹车踏板弹脚的感觉不是特别明显，不会给没有经验的朋友造成什么恐惧。所以对于大多数朋友来讲，遇到紧急情况直接踩死刹车，就是最直接有效能够避免危险发生的办法。
简单的操稳体验后是模拟坡道起步的体验，这个项目的坡度分为10%、15%以及20%，20%的坡度已经基本上能够达到一些商场地下车库的坡度水平了。场地同样为一半冰面、一半路面的状况，车辆在坡道中停下后，缓缓的踩动加速踏板，位于20%坡度之上的车辆坡起的过程仍旧十分稳健，处于冰面上的前后轮会有轻微打滑，但被系统监测到后也会立刻将动力重新分配。
经过两个简单项目的热身，我们终于迎来的“正菜”，首先是原始雪地长途穿越体验，面对15cm+的积雪，问界M5穿越过程十分轻松。坑坑洼洼的道路会偶尔形成小交叉轴，也都能被问界M5轻松化解，作为驾驶员就是要时刻看好路面，因为路面上被雪覆盖后，会有很多隐藏的大坑，这些是需要避开的。
由此可见，问界M5在这种相对极端的环境下依旧可以带来安全、稳健的驾驶体验，并且整车表现也十分稳定，因此我认为北方的小伙伴大可放心购买。
第二道正菜相比第一道更硬一些——雪地金卡纳，这个对于驾驶员的驾驶技术要求就相对较高了，毕竟在这种地附着路面上想要将车速提起来，还是非常考验驾驶员的经验。
体验这个项目自然是要将驾驶模式切换到运动模式下，同时关闭车身稳定控制系统，以确保驾驶员能够最大程度的激发车辆潜能，但因为法规的关系，当车速超过80km/h后ESP便会自动开启，当开启后会明显感觉到动力输出软绵了一些，在出弯想要给油时，车辆监测到车轮处于打滑状态后便会立刻对动力进行干预。
所以后来我索性将车色有意控制在80km/h以下，以便能玩的尽兴一些。问界M5的增程器可直接向驱动电机供能，与电池输出的电能形成合力驱动车辆，所以在这种低温环境下性能也依旧强劲。操作加速踏板时动力输出很迅速，刹车以及转向手感的表现也完全符合我的预期，这些都是一辆车能被称为好开的最基本要领。
定圆漂移作为冰雪试驾的保留项目自然是要压轴体验。为了能够玩的尽兴，车辆还特意换上了钉胎。问界M5不像油车，驾驶员可以通过发动机或者排气的声音来判断给多少油合适。驾驶问界M5时右脚就需要进行更细腻的操作，否则很难维持漂移的状态。这里得再次称赞一下问界M5的动力响应速度，出色的表现也是驾驶员可以很好控制它的最主要原因之一。
另外千万别觉得动力响应的好坏和日常驾驶关系不大，举个简单的例子，很多失控事故其实对老司机来说都能通过救车的方式挽回随时，但车辆在失控状态下，救车的时机也很短暂，如果因为动力没能及时响应驾驶员的操作从而错过救车的窗口期，是不是令人非常恼火呢？
其实总的来讲，做这些体验项目的终究目的不是为了让你找刺激，更多还是能够让你积累经验，以便生活中驾车在出现紧急情况时，身体可以第一时间做出正确反应。
经过这次低温体验后，我更加确信了它是同级中驾控表现十分出色的选择，这无疑对年轻人来说拥有很强的吸引力。另外，DE-i超级电驱智能技术平台的加持，也让问界M5在极端环境下拥有了更出色的适应性和性能表现。因此对北方的朋友来说，尤其是小两口或者三口之家，问界M5确实算的上当下时代中不错的出行选择。
作者：樊奕
