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近日，俄罗斯权威媒体卫星通讯社发布报道称：中国汽车在俄罗斯市场所占份额从9%（2022年1月）增至37%（2022年12月），俄罗斯汽车从21.1%升至37%。据12月统计显示，63.7%的新车从中国进口。

具体到各中国品牌乘用车销量，奇瑞以年销39526辆的成绩，领跑中国品牌；哈弗紧随其后，2022年在俄销量34128辆；吉利以年销26694辆的成绩，位列中国品牌第三；第四位为奇瑞星途，销量为12127辆；第五则是长安，仅为2550辆。

与此同时，根据欧洲企业协会（AEB）统计的销量数据，俄罗斯车市2022年总销量为68.73万辆，而2021年这个数据则为160多万辆，可见俄乌冲突影响之深。具体来说，韩系车在俄份额由之前的28.3%降至11.2%，但起亚与现代仍位列俄罗斯车市销量TOP3；欧系车（雷诺、大众、斯柯达等）从28.3%降至7.3%；日系车则从17.9%降至6.6%；美系车原本体量就小，因此受影响不大，份额仅由之前的1.1%降至0.9%。

值得一提的是，俄罗斯卫星通讯社也在报道中指出，俄罗斯2022年车市销量排名前四的品牌分别为拉达（俄罗斯本土品牌）、起亚、现代和雷诺，后三家之所以能够取得如此成绩，则是因为它们2022年撤离俄罗斯市场之前，在年初几个月所取得的巨额销量，以及后续经销商所积压的不少库存车辆。

换言之，随着2022年内欧系车、韩系车、日系车等的相继退出，2023年的俄罗斯汽车市场将成为拉达与中国汽车品牌的竞争舞台。

其实说到底，这波中国车企在俄市场份额的跃升，可谓是占尽了天时地利人和。首先：受俄乌冲突影响，其他国别车系因为所谓政府高层的“正义之裁”指示，只好撤离经营多年的俄罗斯车市，但这也只是浅显层面的原因；其次，因俄乌冲突所导致的物流中断、供应链紧张等，切实影响到了外国车企在俄的生产、销售工作，多经营一天便多亏损一天；最后，是中国车企在俄较好的经营环境、良好的物流条件，使得来自中国的零部件、整车可以顺利进入俄罗斯，并不会像日韩、西方车企那样遭受供应链的掣肘。

与此同时，俄罗斯薄弱的汽车工业基础，也使得本国的汽车品牌，例如拉达就因为没有自己的核心技术（雷诺撤资前，曾是拉达品牌的合资方），因此缺乏市场竞争力，所以俄罗斯消费者要想购买中高端汽车，也只能依仗中国品牌汽车，亦或是少数几家留在俄罗斯的西方品牌。

总而言之，尽管俄罗斯车市规模较小，消费水平也比较低，可中国车企大举进入俄罗斯市场，还是能够积累更多的海外运营经验的，加之现在中国汽车集体出海，在南美、非洲、东南亚等地区都开始留下足迹，走“农村包围城市”的套路又有何不可呢，大家说是吧？