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近日,俄罗斯权威媒体卫星通讯社发布报道称:中国汽车在俄罗斯市场所占份额从9%(2022年1月)增至37%(2022年12月),俄罗斯汽车从21.1%升至37%。据12月统计显示,63.7%的新车从中国进口。

具体到各中国品牌乘用车销量,奇瑞以年销39526辆的成绩,领跑中国品牌;哈弗紧随其后,2022年在俄销量34128辆;吉利以年销26694辆的成绩,位列中国品牌第三;第四位为奇瑞星途,销量为12127辆;第五则是长安,仅为2550辆。

与此同时,根据欧洲企业协会(AEB)统计的销量数据,俄罗斯车市2022年总销量为68.73万辆,而2021年这个数据则为160多万辆,可见俄乌冲突影响之深。具体来说,韩系车在俄份额由之前的28.3%降至11.2%,但起亚与现代仍位列俄罗斯车市销量TOP3;欧系车(雷诺、大众、斯柯达等)从28.3%降至7.3%;日系车则从17.9%降至6.6%;美系车原本体量就小,因此受影响不大,份额仅由之前的1.1%降至0.9%。

值得一提的是,俄罗斯卫星通讯社也在报道中指出,俄罗斯2022年车市销量排名前四的品牌分别为拉达(俄罗斯本土品牌)、起亚、现代和雷诺,后三家之所以能够取得如此成绩,则是因为它们2022年撤离俄罗斯市场之前,在年初几个月所取得的巨额销量,以及后续经销商所积压的不少库存车辆。

换言之,随着2022年内欧系车、韩系车、日系车等的相继退出,2023年的俄罗斯汽车市场将成为拉达与中国汽车品牌的竞争舞台。

其实说到底,这波中国车企在俄市场份额的跃升,可谓是占尽了天时地利人和。首先:受俄乌冲突影响,其他国别车系因为所谓政府高层的“正义之裁”指示,只好撤离经营多年的俄罗斯车市,但这也只是浅显层面的原因;其次,因俄乌冲突所导致的物流中断、供应链紧张等,切实影响到了外国车企在俄的生产、销售工作,多经营一天便多亏损一天;最后,是中国车企在俄较好的经营环境、良好的物流条件,使得来自中国的零部件、整车可以顺利进入俄罗斯,并不会像日韩、西方车企那样遭受供应链的掣肘。

与此同时,俄罗斯薄弱的汽车工业基础,也使得本国的汽车品牌,例如拉达就因为没有自己的核心技术(雷诺撤资前,曾是拉达品牌的合资方),因此缺乏市场竞争力,所以俄罗斯消费者要想购买中高端汽车,也只能依仗中国品牌汽车,亦或是少数几家留在俄罗斯的西方品牌。

总而言之,尽管俄罗斯车市规模较小,消费水平也比较低,可中国车企大举进入俄罗斯市场,还是能够积累更多的海外运营经验的,加之现在中国汽车集体出海,在南美、非洲、东南亚等地区都开始留下足迹,走“农村包围城市”的套路又有何不可呢,大家说是吧?

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