撰文|小魔

当我们谈到未来的城市交通时，电动两轮车已经被证明是私家车和部分公共交通工具的可行性替代品，这一点从市场中稳步增长的电动两轮车销量以及越做越庞杂的车型分类就可以明显看出。

但是，对于一些追求上进的电动两轮车设计师来说，仅仅在这些车的造型风格与性能方面做文章并不能使他们感到满足，他们更想打造出具备多功能性的解决方案，这样一来，这类两轮车的车主只需要花费一辆车的价钱就能够享受多款车辆的功能表现。

【资料图】

比如你眼前这款名为TRISO的电动摩托车就是特地为此而设计，它是一款对环境适应性极强的多用途两轮车，其设计师将两轮车的效率与性能完美结合在一起，以此来最大限度提高城市两轮车的移动性和骑行娱乐性表现。

TRISO的设计师LaurenceLAI和罗靖轩，是两位来自台湾省的工业设计专业学生。其实从这台车的造型风格上，你能明显感觉到它的目标受众就是20-30岁的年轻人，这些人忙碌、活跃，并且十分乐意减少自己的碳足迹，为保护地球尽一份力。

首先在整体尺寸方面，这款摩托车拥有1300mm的轴距，780mm的座椅高度和290mm的离地间隙，本身属于中型踏板车之列。

为了加强车辆的未来感也为了提升年轻人对它的好感度，设计师特地选择了一种很酷炫的配色方案，即是将橙色及灰色的色调与白色的车身框架结合在一起。

在设计TRISO时，两位设计师利用骑行三角形，以最简单的几何线条勾勒出100%零排放摩托车的形状，并且这种极简式美学设计也非常有利于减少摩托车的空气阻力，使车辆拥有更低的能耗表现。

时尚前卫的造型固然能帮它得到不少年轻用户的青睐，但TRISO的最大特点在于它可以轻松地从一辆性能车转变为货运车，满足那些对于多用途通勤车有需求的用户。

因为设计师要创造一种可以适应任何生活方式的电动两轮车，对TRISO的车主来说即是能骑着该车进行日常通勤，越野冒险，甚至购物，于是他们为这款车打造了三种骑行模式——Eco、Road和Explore，而每一种模式都会利用到不同的车身形状和骑行美学优势。

值得一提的是，这些模式之间的切换也都是无缝的，只需要几秒钟的时间就会转换完毕，快到你身边的路人都很难发现，这点对于那些不想在路上引起过多关注的人来说非常实用友好。

除了骑行模式间的无缝切换，TRISO的另一大特点是它的主要储物空间也能根据骑手的需要随意扩大与缩小。

和大多数跨骑电动摩托车一样，TRISO也将原本位于“油箱”下方的部位做成了储物空间。但和其他摩托不同的是，该储物空间的底部使用的是柔性编织材质，于是整个空间就变成了一个可收缩的“储物袋”。

当把车辆调节到储物模式时，下方的“储物袋”就会被打开，通过车体上方的电滑门，骑手就能更方便地存放头盔、背包、电脑等中等大小的随身物件。

并且这个“储物袋”在颜色和材料的选择上也与车体本身保持高度一致，这就让整车看起来十分的自然协调，可以说设计师在为其增加实用性的同时也并没有忽视整体上的美观度。

而当骑手不需要利用载货能力的时候，摩托车就会回归到它更苗条、更有肌肉感的轮廓造型。

在性能方面，TRISO搭载了一台最大输出功率为12kW的后轮电机，在最高性能模式下摩托车可以跑到75km/h的最高车速。为了确保驾驶安全，该车的最高车速会受到电子限速的严格限制。

为车辆提供动力的则是一块容量为2.6kW的51.8V50Ah电池组，其充电口就隐藏在坐垫下方，支持车辆直接充电。在混合城市驾驶模式下，这块电池可以支持大概130公里的综合续航里程，足够满足日常通勤的需求。

在前卫造型和可伸缩储物空间外，TRISO还有一个超前设计是它摒弃了传统的数字显示仪表，配备了如今汽车上常用的HUD显示屏，能够显示驾驶模式、车速和剩余电量等基本信息。

这样骑手想了解车况的时候，就不需要刻意把目光从前方道路上移开，也在一定程度上提高了电动两轮车的骑行安全。

就总体设计而言，TRISO是一款无论新手菜鸟还是专业骑手都能轻松驾驭的多用途电动摩托车，而且该车的灵活性和高骑行姿态也保证了即使是在泥泞小路上也能带来骑行乐趣。

事实上，它可以适应几乎所有的路况场景，从城市街道到越野斜坡，从海边沙滩到山区野路，只要电量充足它可以陪你跑到任何你想去的地方。

比较遗憾的是，TRISO目前还只是一台处于图纸阶段的概念摩托。不过无论该车未来是否会真会走向量产，它都为制造商们展示了一种让两轮电动车提升实用性与多功能性的优秀方案，但如果有一天能在现实中看到它，那就再好不过了。【END】