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当新一代本田CR-V（参数丨图片）被正式放入市场销售之后，不少人的第一反应应该跟小编一样，本田又涨价了，还怎么跟RAV4争冠。可这样的第一反应在编辑部很快就被批评了，原因在于小编我作为汽车编辑也没有看全产品调整方向就下了定论，这很容易误导我们的读者朋友。那么，具体被批评的理由到底有些什么呢？我们就从产品的低配聊起。

外观方面，本田CR-V在朝向更加成熟的路线做调整，比起上一代车型上所保留的几分运动感，新车虽然还是提供了导流、运动包围等处置，可格栅变得更为规整的它却开始变得高级起来，包括笔直的高腰线、宽泛的底盘包围等等都强调了它的经济适用倾向。当然了，车头犀利的LED条形大灯、车尾标志性的高位L型尾灯等处置，其实也并不缺乏设计感。

尺寸方面，车辆现在终于可以说自己是一台A+级车型，4703/1866/1680(1690)mm的长宽高配上2700(2701)mm的车身轴距，在四项数据上都是优于大部分同级合资竞品的。一直以来，本田CR-V本身就拥有着同级优势，而现在这一优势将会更加显著，也是因此，这一代车型开始提供三排7座选项。客观来说，第三排还是比较紧凑，对于可在前两排获得1拳+、1拳头部空间的乘客来说，当第二排腿部余量调节至1拳后落座第三排，这里的头顶仅剩1指出头，而腿部则靠紧前排靠背，膝部高度也比较有限。

内饰方面，车辆还是沿用了与思域类似的布局方式，嵌入式组合仪表盘、悬浮式触控屏，还有采用了复古网状覆盖的贯穿空调出风样式都移植到了SUV当中，而方向爬采用了三幅式设计，并应用了按键+拨片+滚轮的调节方式，机械换挡机构得以保留，并在内侧提供了驾驶模式拨片、车身稳定控制按键等常用功能设计，而空调系统则保持了带指示灯的按键+旋钮，这其实会比那些触控设计要更适合行进中的盲控。尽管中控与门板的装饰还是以硬质地材料为主，直到次高配才会迎来烤漆等撞色面板，但方向盘、扶手等关键位置的带填充软包还是很饱满的。

车机方面，标配10.1英寸触控屏会在高配、顶配上得到10.2英寸全液晶表盘+流媒体后视镜+HUD抬头显示系统，后者将支持AR实景导航显示，而Honda Connect系统将无删减地布局在每一配置中，包括带实时路况的车载卫星导航、支持空调/车窗的语音控制、可覆盖车载热点的4G通讯等等都是全系共享，只有手机APP的功能上，中/高/顶配车会多出车灯、动力以及车窗控制。此外，BOSE音响系统、车载氛围灯以及可优化舱内降噪效果的前排隔音玻璃，它们会让舱内娱乐氛围更高。

安全辅助方面，本田CR-V实现了8个安全气囊+全车全带未系提醒+胎压警报+疲劳监测的标配覆盖，但辅助驾驶中的标配仅有定速巡航+陡坡缓降，倒车影像连同Honda SENSING系统在内会从次低配开始覆盖，后者能实现L2级辅助驾驶（全速自适应巡航），它能完成道路标识识别反馈与车道居中保持，让巡航更为实用且安全；同时，高顶配车型则会覆盖全景影像+盲区影像+并线预警组合，安全性将会大大提升。此外，与操控相关的科技配置还包括了可变转向比技术，驾驶模式中也提供了雪地模式可选。

其它配置方面，全景天窗、遥控钥匙、主动闭合格栅以及与舒适相关的主动降噪、带后排出风的自动空调均为全系标配，次低配车会开始提供前排无线充电板、后隐私玻璃、带拨片的真皮方向盘、带前排电动调节的真皮座椅等，而中配则多出了带负离子净化的双温区空调、蓝牙钥匙等，高顶配车还将适配感应式电动尾门、前排座椅通风、后排座椅加热等等配置。

动力方面，本田CR-V尚未在迭代中提供锐·混动铭牌，而是全系都悬挂上了代表着地球梦1.5T涡轮增压发动机的240TURBO铭牌，它为车辆提供了142kW(193Ps)的最大功率与243N·m的峰值扭矩，并可选四驱；传动方面，全系现在都不再提供手动挡选项，而是均升级为了换挡速率更高的CVT无级变速箱，在地球梦1.5T本身就更注重持续性爆发的情况下，这样的换挡速率显然是很对口的。正是在这样的高效率下，VTEC TURBO技术的协助让车辆得以保持7.31-8.12L/100km的WLTC综合油耗，性能优势下也能满足家庭的低耗要求。

底盘方面，前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，在调校中有了些妥协的感觉，本田CR-V没有一味坚持或者是增强操控上的优势，而是开始偏向于兼顾车身控制上的稳定，也通过改善弹簧刚性优化了滤震，进而迎合了家用的需求。

本田CR-V的确从过去的16万级上调到了如今的18万级，但过去的定位是“不到16万”、现在的定位是“18万过半”，价格上调幅度并没有我们感觉上那么大。更重要的是，我们的确在本田CR-V的各级配置上见到了不少实用型，甚至是豪华型配置的增长，加上全系自动挡的覆盖与本身就具备调校优势的“本田大法总成”，相信增加了7座选项的本田CR-V仍会有那个底气把冠军从RAV4手机里夺回来。