(资料图片仅供参考)

市场概述:刚刚过去的1月,碍于种种不可抗力,譬如新能源补贴退坡带来的冲击,以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期,催生出了愈发繁多“等等党”的存在,加之春节假期的影响,整个大盘的表现并不算太好。

从乘联会发布的成绩单来看,1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆,同比下降7.3%,环比下降48.2%。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。

与此同时,1月新能源车厂商批发渗透率26.8%,较2022年1月19.4%的渗透率,提升7.4个百分点。1月,自主品牌新能源车渗透率39.4%。1月新能源车国内零售渗透率25.7%,较2021年1月17%的渗透率,提升8.7个百分点。1月,自主品牌中的新能源车渗透率43.8%。

平心而论,见证了上述结果后,必然会有唱衰者认为今年的中国新能源市场,处境与增势可能并不会如预想中的那般乐观,作为反驳更想说:“别着急,等一等,时间会给出答案。”

毕竟,无论承认与否,电动化转型的汹涌浪潮,远比所有人想象的还要猛烈。就拿今天的一句话点评1月新能源SUV榜单为例, 比亚迪宋( 参数丨 图片)与特斯拉 Model Y作为前两名,已经用十分强势的表现证明了它们就像两座“大山”,有能力且正在颠覆传统燃油车,而我也坚信未来会有更多类似“颠覆者”的出现。

当然,在此过程中,自主品牌无可厚非将占据绝对主导地位,合资品牌的处境将会愈发不容乐观。不信?已然到来的2023年走着瞧。

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