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近日,梅赛德斯-奔驰集团股份公司CEO康林松在接受国内采访时表示:“我不觉得打价格战对奔驰是好事,做好产品才是正事。”

在被问及如何看待奔驰纯电动车EQ系列在中国销量不及预期时,康林松认为,奔驰初期投放市场的产品EQS、EQE,不是单纯的把E级或S级的油车改成电动车,我们做了很多特定的创新和调整,因此这些车型在美国市场和欧洲市场非常受欢迎。但在中国,像EQE、EQS这样的轿车车型,最大的竞争对手其实就是我们自己的S级燃油轿车。

此外,在康林松看来,现阶段中国政策鼓励的是价格比较低的电动车,基本上中国市场所有的电动车售价都在30万元以下,竞争也极其激烈。他认为同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高,而50万元以上的市场竞争还没开始。

去年奔驰在全球依旧是丰收的一年,燃油车保持强劲的态势,国内外市场的表现都很好,实现了销量同比增长5%,利润增长28%的惊人成绩,品牌力依旧强大。

不过,在全球新能源汽车销量最大的中国市场,奔驰的电动产品卖得并不好。数据显示,2022年,奔驰在售的6款纯电车型上险量总和为13950辆。对比奔驰品牌旗下其它燃油车的销量,EQ系列纯电车销量总数不敌 奔驰E级( 参数丨 图片)的十分之一。

今年1月份有消息称:奔驰将会在2024年前后,推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车,而过渡期的奔驰EQ品牌也将会在那时被正式取消,彻底退出历史舞台。

可想而知,在新平台车型推出之前,奔驰在电动化产品方面的突破或许不会太大,大基盘仍要靠燃油车的号召。

而在国内,不管是新势力还是传统车企推出的高端化品牌都在发起进攻,致力于改变当下的豪华定义权。对于奔驰,如何在电动时代换新进阶,如何满足中国客户不断升级的需求,都是奔驰加速新能源变革需要面对的问题。

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