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近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司CEO康林松在接受国内采访时表示：“我不觉得打价格战对奔驰是好事，做好产品才是正事。”
在被问及如何看待奔驰纯电动车EQ系列在中国销量不及预期时，康林松认为，奔驰初期投放市场的产品EQS、EQE，不是单纯的把E级或S级的油车改成电动车，我们做了很多特定的创新和调整，因此这些车型在美国市场和欧洲市场非常受欢迎。但在中国，像EQE、EQS这样的轿车车型，最大的竞争对手其实就是我们自己的S级燃油轿车。
此外，在康林松看来，现阶段中国政策鼓励的是价格比较低的电动车，基本上中国市场所有的电动车售价都在30万元以下，竞争也极其激烈。他认为同级别的电动车成本肯定比同级别燃油车高，而50万元以上的市场竞争还没开始。
去年奔驰在全球依旧是丰收的一年，燃油车保持强劲的态势，国内外市场的表现都很好，实现了销量同比增长5%，利润增长28%的惊人成绩，品牌力依旧强大。
不过，在全球新能源汽车销量最大的中国市场，奔驰的电动产品卖得并不好。数据显示，2022年，奔驰在售的6款纯电车型上险量总和为13950辆。对比奔驰品牌旗下其它燃油车的销量，EQ系列纯电车销量总数不敌 奔驰E级（ 参数丨 图片）的十分之一。
今年1月份有消息称：奔驰将会在2024年前后，推出一款基于全新电动平台打造的紧凑型汽车，而过渡期的奔驰EQ品牌也将会在那时被正式取消，彻底退出历史舞台。
可想而知，在新平台车型推出之前，奔驰在电动化产品方面的突破或许不会太大，大基盘仍要靠燃油车的号召。
而在国内，不管是新势力还是传统车企推出的高端化品牌都在发起进攻，致力于改变当下的豪华定义权。对于奔驰，如何在电动时代换新进阶，如何满足中国客户不断升级的需求，都是奔驰加速新能源变革需要面对的问题。
