汽势Auto-First|刘天鸣

合资品牌疲态加之疫情影响,上汽集团2022年业绩表现呈现收缩,归属于上市公司股东的净利润更是滑落至近12年来的最低值。进入2023年,受到汽车市场竞争加剧以及价格战影响,上汽集团业绩表现继续承压。


【资料图】

4月最后一个工作日,上汽集团先后发布2022年年报和2023年一季度报。据年报显示,2022年上汽集团实现营收收入7440.63亿元,同比下降4.59%,汽车业务实现营收7209.88亿元,同比下降5.12%,占总营收的96.9%,毛利率为9.61%,较上年同期减少0.02个百分点。归属于上市公司股东的净利润为161.18亿元,同比下降34.3%,扣除非经常性损益的净利润为89.92亿元,同比下滑51.59%。

2022年上汽集团业绩收缩主要因为疫情影响下销量出现明显下滑。据官方数据统计,2022年上汽集团批发销量为530.3万辆,同比下滑2.94%。其中,上汽通用累计销量为117万辆,同比下滑12.13%。上汽大众累计销量为132.1万辆,同比增长6.35%。

主要合资品牌利润贡献呈现出缩水态势。据年报显示,上汽大众归属于母公司净利润跌破百亿,达87.29亿元,同比下滑14.3%,上汽通用归母净利为55.79亿元,同比下滑23.2%,不及2019年的一半。

在汽车产品变革的关键时期,中国品牌、新能源汽车、海外市场成为上汽集团新的“三驾马车”,拉动其在“新赛道”上加速跑。2022年,上汽自主品牌销售278.5万辆,在总销量中占比达到52.5%,牢牢占据“半壁江山”,上汽乘用车销量达83.9万辆,创历史新高。上汽新能源汽车销售107.3万辆,同比增长46.5%,位居全球第一阵营。上汽海外市场销量高达101.7万辆,同比增长45.9%,连续七年蝉联国内车企榜首,海外每卖出三辆“中国车”,MG品牌海外年销量首次突破50万辆,连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

尤其是海外市场的销量“狂飙”,为上汽集团创造了可观的营收和毛利。据年报显示,2022年上汽集团海外市场实现营业收入833.8亿元,同比增长46.97%,经营利润达到66.83亿元,毛利率达到8.02%。

进入2023年,受到汽车市场竞争加剧的影响,上汽集团销量表现呈现出下滑态势,整车销量较去年同期下滑26.97%,至89.1万辆。

销量下滑使得业绩表现依旧承压,2023年一季度上汽集团营业总收入为1459.16亿元,同比下降20.03%,归属于上市公司股东的净利润为27.83亿元,同比下降49.55%,扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元,较去年同期下滑56.32%。

值得一提的是,在新的“三驾马车”拉动下,上汽集团销量表现呈现出持续向好态势,1-3月份整车销量“环比连涨”,4月份实现同环比“全面增长”。据数据显示,4月份,上汽集团销售新车超过37.39万辆,较去年同期大增124.52%。其中,上汽乘用车销量达到6.83万辆,同比增长268.57%,上汽集团新能源汽车销量达到6.82万辆,同比增长80.59%,海外市场销量达到8.96万辆,同比增长130.45%。

随着新旧动能转换,上汽集团力争在2023年营业总收入超过 8000 亿元,营业成本在 7100 亿元左右,全年整车销量达到 600 万辆,同比增长 10%以上。其中新能源汽车销量力争达到150万辆,同比增长40%左右,海外市场销量力争达到120万辆,同比增长20%左右。

在今年上海车展上,上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”,计划到2025年,上汽集团将基本完成新老赛道的发展动力切换,自主品牌加快发展步伐,在集团整体销量中的占比将达到60%。产品结构上,从传统汽车向电动智能网联升级发展转变,塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力,新能源汽车在集团整体销量中的占比达到50%,整体装备L2级及以上技术的智能网联汽车在集团国内销量中的占比超过50%;市场结构上,从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变,海外销量达到150万辆,在集团整体销量中的占比超过20%。

为了达成目标,上汽集团对旗下自主品牌重新规划,其中,智己定位“高端纯电智能汽车品牌”,飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”,MG定位“全球知名汽车品牌”。未来三年,智己将推出4款全新车型,飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

无论是2022年财报还是2023年一季度报,都能看出上汽集团正在经历新老赛道切换时的阵痛,当切入新赛道后,中国品牌、新能源、海外市场这全新的“三驾马车”将成为上汽集团业绩提升与销量增长的核心驱动力。

推荐内容