汽势Auto-First|刘天鸣

合资品牌疲态加之疫情影响，上汽集团2022年业绩表现呈现收缩，归属于上市公司股东的净利润更是滑落至近12年来的最低值。进入2023年，受到汽车市场竞争加剧以及价格战影响，上汽集团业绩表现继续承压。

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4月最后一个工作日，上汽集团先后发布2022年年报和2023年一季度报。据年报显示，2022年上汽集团实现营收收入7440.63亿元，同比下降4.59%，汽车业务实现营收7209.88亿元，同比下降5.12%，占总营收的96.9%，毛利率为9.61%，较上年同期减少0.02个百分点。归属于上市公司股东的净利润为161.18亿元，同比下降34.3%，扣除非经常性损益的净利润为89.92亿元，同比下滑51.59%。

2022年上汽集团业绩收缩主要因为疫情影响下销量出现明显下滑。据官方数据统计，2022年上汽集团批发销量为530.3万辆，同比下滑2.94%。其中，上汽通用累计销量为117万辆，同比下滑12.13%。上汽大众累计销量为132.1万辆，同比增长6.35%。

主要合资品牌利润贡献呈现出缩水态势。据年报显示，上汽大众归属于母公司净利润跌破百亿，达87.29亿元，同比下滑14.3%，上汽通用归母净利为55.79亿元，同比下滑23.2%，不及2019年的一半。

在汽车产品变革的关键时期，中国品牌、新能源汽车、海外市场成为上汽集团新的“三驾马车”，拉动其在“新赛道”上加速跑。2022年，上汽自主品牌销售278.5万辆，在总销量中占比达到52.5%，牢牢占据“半壁江山”，上汽乘用车销量达83.9万辆，创历史新高。上汽新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，位居全球第一阵营。上汽海外市场销量高达101.7万辆，同比增长45.9%，连续七年蝉联国内车企榜首，海外每卖出三辆“中国车”，MG品牌海外年销量首次突破50万辆，连续4年排名中国单一品牌海外销量第一。

尤其是海外市场的销量“狂飙”，为上汽集团创造了可观的营收和毛利。据年报显示，2022年上汽集团海外市场实现营业收入833.8亿元，同比增长46.97%，经营利润达到66.83亿元，毛利率达到8.02%。

进入2023年，受到汽车市场竞争加剧的影响，上汽集团销量表现呈现出下滑态势，整车销量较去年同期下滑26.97%，至89.1万辆。

销量下滑使得业绩表现依旧承压，2023年一季度上汽集团营业总收入为1459.16亿元，同比下降20.03%，归属于上市公司股东的净利润为27.83亿元，同比下降49.55%，扣除非经常性损益的净利润为21.63亿元，较去年同期下滑56.32%。

值得一提的是，在新的“三驾马车”拉动下，上汽集团销量表现呈现出持续向好态势，1-3月份整车销量“环比连涨”，4月份实现同环比“全面增长”。据数据显示，4月份，上汽集团销售新车超过37.39万辆，较去年同期大增124.52%。其中，上汽乘用车销量达到6.83万辆，同比增长268.57%，上汽集团新能源汽车销量达到6.82万辆，同比增长80.59%，海外市场销量达到8.96万辆，同比增长130.45%。

随着新旧动能转换，上汽集团力争在2023年营业总收入超过 8000 亿元，营业成本在 7100 亿元左右，全年整车销量达到 600 万辆，同比增长 10%以上。其中新能源汽车销量力争达到150万辆，同比增长40%左右，海外市场销量力争达到120万辆，同比增长20%左右。

在今年上海车展上，上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”，计划到2025年，上汽集团将基本完成新老赛道的发展动力切换，自主品牌加快发展步伐，在集团整体销量中的占比将达到60%。产品结构上，从传统汽车向电动智能网联升级发展转变，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环到对应场景的全新整车集成能力，新能源汽车在集团整体销量中的占比达到50%，整体装备L2级及以上技术的智能网联汽车在集团国内销量中的占比超过50%；市场结构上，从国内为主向深耕国内与拓展海外并重发展转变，海外销量达到150万辆，在集团整体销量中的占比超过20%。

为了达成目标，上汽集团对旗下自主品牌重新规划，其中，智己定位“高端纯电智能汽车品牌”，飞凡和荣威将成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，MG定位“全球知名汽车品牌”。未来三年，智己将推出4款全新车型，飞凡、荣威、MG将发布13款以上新能源产品。

无论是2022年财报还是2023年一季度报，都能看出上汽集团正在经历新老赛道切换时的阵痛，当切入新赛道后，中国品牌、新能源、海外市场这全新的“三驾马车”将成为上汽集团业绩提升与销量增长的核心驱动力。