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网易汽车5月9日报道“XXX万以内最好”已经成为车圈的一个老梗了,作为这个梗的起始,理想L系列每个动静都备受关注,正所谓“车红是非多”。不过上个月, 理想L8( 参数丨 图片)的中保研测试成绩公布了,它这次表现咋样呢?


(资料图片仅供参考)

■ 偏置碰撞玩“左右互搏”?

双侧25%偏置碰撞,两个都要

在很多国产车型参加中保研偏置碰撞出尽洋相之后,25%偏置这项来自北美的测试成为了中保研新车碰撞测试的试金石。相比某些为了应付偏置碰撞在一侧结构强化的车型,理想采用了左右同等待遇的方式,从下面理想L8的白车身也不难看出,它左右两侧的结构和用料并无二致。

既然车身是一个整体,在遇到碰撞的时候,就需要将碰撞的能量吸收或者传导开。对此,理想L8设计了三条主要的力传递路径,将偏置碰撞的巨大能量分散开来,避免局部过分受力——这就像人从高处跳下滚两圈,可以避免腿脚受伤一样。

当然,车身的用料也有很多讲究,通俗的说就是该软的地方软,该硬的地方硬——从下图中可以看到防火墙也采用了大量强度极高的热成型钢(红色部分),可以有效防止偏置碰撞时机件侵入乘员舱,这也是有效提升成绩的方式。

乘员侧碰撞的实车也可以看出,车辆乘员舱保持完整,假人的生存空间得到了很好的保障:

从测试结果来看,两边都是G也就不奇怪了:

不得不说,从最近几次的中保研结果也可以看出,在测试机构的“鞭策”下,各家新车的主被动安全性表现也越来越好了,这对于消费者肯定是件好事。

作为“奶爸车”,理想L8在全车乘员的防护方面,其实也考虑了更多:

■ 追尾还要反复测?

一般来说,在标准测试中,多排座位的车型主要是考量前两排的安全性。作为六座车,理想L8也引入了包含50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重叠尾部碰撞等多种场景的追尾测试。

■ 越野车的杠子也安排上了?

在L8的展示模型上,我们也发现一些有意思的小细节,比如电池包前部这个防护机构,就是为了避免电池包托底,这和此前一些越野车在分动箱/后差速器桥壳前方布置的防护机构颇为类似,也是为了防护关键部件。

结束语:

其实车身设计不仅关系到安全,也是车辆的NVH和操控性能决定性基础之一,从这个角度看,理想L8已经跨过了应对中保研测试的“应试”阶段,向着更高的目标迈进,至于能做到几百万内最佳,就要看用户的感受了。

作者:侯杰

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