5月10日，乘联会公布了最新一期轿车、SUV以及MPV市场的前十强销量排名。相比于3月份，4月份各大细分市场的销量排名均有不小的变化。接下来，一起来看看。
轿车： 比亚迪秦（ 参数丨 图片）、 海豚包揽前二， 宏光MINI排名再下滑
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4月份，比亚迪秦凭借42647辆的成绩，再次夺得轿车市场销量冠军，这已经是今年以来比亚迪秦的三连冠。而海豚则凭借29961辆的成绩，位列其后。
相比于3月份的排名情况，两款车型的冠亚军宝座没变。不难猜测的是，得益于两款车型在各自细分市场突出的产品优势，比亚迪秦和海豚包揽轿车市场前二的成绩，很有可能常态化。不过，即便前两强比较稳定，但后八强的变化却非常频繁。
比如，从第三强开始，上月排名第五的 轩逸就凭借26975辆的成绩，就重新超过新 朗逸，回归前三，而销量26536辆的新朗逸则仍然排名第四， 雅阁也超过了特斯拉Model3、AIONS等车型，凭借25590辆的成绩，排名提升至第五。
值得一提的是，2022年， 凯美瑞曾多月领先雅阁，夺得B级合资轿车市场的销量冠军，然而今年以来，凯美瑞却与雅阁的销量差距越来越大。4月份，凯美瑞的排名虽然回归到了前十之内，排名第七，销量18193辆，但是与雅阁的月销量差距就达到了7000辆以上。
在3月份首次跻身前三强的AIONS，则在4月份掉至第六，销量19569辆。不过排名有所下滑，但AIONS仍然是主流纯电动汽车市场中少有能够月销破万的车型，总体表现可圈可点。
除了这几款车型之外，五菱 宏光MINIEV也是排名变化比较大的车型。4月份，宏光MINIEV销量为18086辆，相比于巅峰时期销量大幅缩减，排名也来到了第九。究其原因，这与纯电代步小车市场中越来越激烈的竞争有关。继五菱 缤果上市之后，比亚迪 海鸥也在4月份完成了上市。
宏光MINIEV销量下滑，或许就有部分消费群体转向五菱缤果的原因。总体来看，轿车前十五强的榜单中，仍然还是有部分熟悉的老面孔，比如 速腾、 卡罗拉等车型，不过排名已经大不如前。
SUV： 比亚迪宋， 元PLUS包揽前二，前五强有四款都是新能源
相比于轿车市场的稳定，SUV市场的变动相对较大。4月份，SUV市场的销量冠军再次回到比亚迪宋家族手中。数据显示，4月份，比亚迪宋家族销量33007辆，元PLUS销量28931辆，排名第二，比亚迪仍然包揽了SUV市场冠亚军宝座。
而在3月份夺得全市场第一的特斯拉ModelY则在4月份下滑至第三名，销量26760辆。5月份，特斯拉已经针对全系车型上调了价格，其中特斯拉ModelY上调2000元，这一小幅度的价格变动是否会对其造成影响，有待进一步观察。
除了前三强之外，凭借21065辆成绩排名第四的AIONY，同样也是一款新能源车型。前五强中，有四款均为新能源，这足以证明新能源汽车的市场认可度。
当然，如果从整个榜单来看，燃油车的占有率仍然大于新能源，从AIONY往后看，基本是清一色的燃油车，也是我们熟悉的老面孔，比如在4月份 长安CS75， 哈弗H6， RAV4荣放，以及 奥迪Q5L、 本田CR-V， 途观L等车型。
其中，诸如CS75、哈弗H6等自主“老将”的表现仍然比较稳定，分别在4月份取得了20724辆和15689辆的成绩，排名第五和第六。 哈弗大狗凭借13962辆的成绩，排名第七。
RAV4荣放则凭借13822辆的成绩排名第八，奥迪Q5L作为一款豪华SUV，能够跻身前十，同样可圈可点。而曾经屡次夺得SUV市场销量冠军的本田CR-V，则在4月份的排名再次无缘前十。总体来说，虽然前四强均为新能源，燃油车未有一款车型跻身前三强，但总体占有率更大。
MPV： 腾势D9距离 别克GL8越来越近
MPV市场的排名，依旧比较稳定。4月份，别克GL8凭借12740辆的成绩，排名第一，而作为一款起步价超过30万元的新能源MPV，腾势D9则凭借10368辆的成绩紧随其后，排名第二，五菱宏光销量9124辆，排名第三。
相对来说，腾势D9与高端乘用MPV市场一直以来的销量冠军别克GL8的销量差距，已经越来越小。随着新能源汽车消费越来越热情，腾势D9超越别克GL8或许已经不远了。
传祺M8作为一款自主黑马MPV，在4月份也取得了7204辆的成绩，超过了一众合资MPV，微微领先于销量7101辆的赛那。事实上，由于 格瑞维亚是赛那的姊妹版车型，所以在一定程度上格瑞维亚也分流了赛那的销量。4月份，格瑞维亚销量3688辆，排名第八。
除了这几款车型之外，进入前十五强榜单的车型基本都是老面孔，比如 奥德赛、 艾力绅、 五菱佳辰等等。相对轿车和SUV市场来说，MPV市场的变化并不大。
红点观察：
以上就是轿车、SUV以及MPV市场在4月份的车型销量排名了。相比于3月份的排名，不少燃油车型在4月份的排名均有所提升，不过比亚迪仍然是最大的赢家，不仅在轿车和SUV市场分别有冠亚军车型，而且在MPV市场，也有腾势D9这样的黑马车型。
