汽势Auto-First|张驰


(资料图)

有发动机、电机、电池、电控系统,动力形式可纯电,纯油,也可油电混动,在充电设施没有大面积普及之前,曾经被认为过渡路线的插电混动汽车正在成为香饽饽。

插电混动和纯电动车型的销量差距正在以肉眼可见的速度缩小。据汽车工业协会数据,今年前4个月,纯电动销售162.3万辆,同比增长31%;插电混动销售59.8万辆,同比增长89.2%。纯电和插电混动的销量比由2022年同期的3.7,变为2.7:1。

随着中国品牌插电混动产品的持续发力,该板块与纯电的销量差距将进一步缩小,不排除后续将出现平分秋色。

近年来,中国品牌插电混动技术百花齐放,利用电机布局、变速箱搭配和油电串并联等的不同组合,演化出了更具动力或能耗优势的不同类型插电混合动力系统。各品牌对于插混系统的叫法也令消费者眼花缭乱。

如比亚迪的DM-i和DM-P、长城柠檬混动DHT、长安iDD、奇瑞鲲鹏DHT超级混动、吉利 雷神( 参数丨 图片)Hi·P、传祺钜浪混动等等,它们各具特色,但又万变不离其宗,即动力显著增加、能耗明显降低。

比亚迪的DM-i插电混动,采用两个电机,即一个发电电机一个驱动电机,和串联式的增程混动相比,发动机可直接驱动车轮,提升了发动机在高速行驶时的燃油效率。

相比DM-i的能耗优势DM-P更注重性能,DM-P混动系统采用的发动机排量更大,而且具有后电机,可实现四驱模式,给消费者以更多选择。

长城的DHT插电混动技术和比亚迪的DMi近似,只是增加了两档变速器,使得启动发动机直驱可以下探到30公里/小时,相比比亚迪车速达到60公里/每小时发动机才能直驱,增加了低速工况下的动力,加速性能更好。而新近发布的Hi4四驱动插电混动系统,在减去前部发电电机的同时,后部增加一台驱动电机,形成四驱功能,卖点是四驱的性能、两驱的能耗和价格。

长安iDD插电混动系统,采用P2电机布局,加速能力不如P1加P3电机布局的DMi,馈电油耗数据比亚迪具优势。UNI-V智电iDD的优势在于满电状态下加速能力略强。

奇瑞采用鲲鹏DHT混动是两档变速箱和单挡直驱相结合的结构,就像比亚迪DMi和长城DHT的合体,两个电机可以同时驱动车轮也可以同时发电,可以实现两个电机和发动机同时驱动车辆,因而也被认为在性能方面最具实力的插电混动技术。

而吉利的吉利雷神Hi·P采用双离合双行星齿轮机构,和比亚迪、长城的混动技术相比,可以实现全工况下发动机介入,实现“一车两开”,既可以是全速域纯油模式,也可像比亚迪和长城那样纯电和油电串联和并联模式,几乎覆盖了所有工况。

广汽传祺钜浪混动拥有双混动技术路线,路线一是正向自研的 GMC 双电机串并联混动系统;路线二则是基于丰田最新 THS 混动系统,广汽传祺结合了涡轮增压发动机和 THS 系统的混动路线,但THS是混动而非插电混动系统。

插电混动技术和产品已经过市场验证,随着规模的扩大,相应产品成本竞争力会进一步凸显。中国品牌的各式插电混动产品今年开始密集布局,预计很快会迎来丰收时刻。(部分图片源自网络)

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