焦点热议:官方售价尾数992 全新保时捷 911 GT3 RS国内发布

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是的，它终于来了，官方渠道以更实在的价格来了，正式的官方售价为人民币3,009,992元，为了这台992 GT3凑个吉数也不是不可以。保时捷911 GT3 RS将通过保时捷亚太赛车贸易（上海）有限公司（PMAP）于中国内地独家限量发售，从2023年第四季度起在上海嘉定综合保税区陆续交付。

只是这一次，因为国6B排放等原因，依然无法获得合法的路权，实在可惜。这台搭载极致空气动力学设计和全新优化的4.0高转自吸的GT3 RS，最终还是成为了更纯粹的赛道玩具。

当然这不影响我们以街车的眼光看待它，因为我们就是喜欢欣赏保时捷带来的降维打击。

空气动力学重新设计武装到牙齿

全新911 GT3 RS在空气动力学设计上，创造了很多量产首次。接下来将用比较大的篇幅展开。

首先是尾翼上缘首次高于车顶的量产车型，也是首次在保时捷的量产车型上见到DRS系统，另外在赛车上才会使用的水滴形状的双叉臂前悬也是首次出现在这台“民用车”上，能在最高速度下增加大约40公斤的前轴下压力。前轴的下纵臂前球头位置下移，多连杆后悬挂也调整了弹簧刚度，在高速制动时确保前后轴之间的下压力平衡，减少了制动时的俯仰。

结合无级可调的主动前唇，让这台GT3 RS在200 km/h速度下能获得409 kg的下压力。这意味着全新911 GT3 RS产生的下压力是前代车型991.2的两倍，是现款911 GT3的三倍。在285 km/h 的速度下，总下压力可达860 kg。

驾驶者可以通过方向盘上的按钮选择使用DRS，而高速紧急制动时，空气刹车功能会被重新激活，前唇和尾翼将配合刹车，把车摁停。

在全新911 GT3 RS的前部，采用了勒芒911 RSR 的前置水箱设计。大水箱以特定角度布局在前备厢中，这就给车身侧面布局更多的空气动力学入套件提供了空间。

与上一代GT3不同的是，新车前脸下方的黑色分流器将空气分成三份，一份进入水箱散热，一份掠过引擎盖带走水箱热量，一份进入刹车系统。

前轮后方的空气流道设计采用911 GT1勒芒赛车风格，减少了轮拱的动态压力。流道后方的风刀将气流拉近车侧。

其次是车顶，车顶上的翼片能将前水箱吹出的热空气向外引导，确保后部进气口能有较低的进气温度。

此外，后轮拱上的“进气口”不再为发动机提供空气，转而用于改善车尾的气动表现，配合后轮拱后方的空气流道与侧面的风刀，以优化气流。

一贯的轻量化和更多的行驶设置

自传奇车型911 Carrera RS 2.7开始，智能轻量化结构一直是所有RS 车型的基本原则。由于大量使用碳纤维增强塑料（CFRP）等轻质结构，尽管有许多较大的组件，911 GT3 RS 在德国工业标准下的车重量仅为1450 kg。例如车门、前翼子板、车顶和前盖都是由碳纤维复合材料制成的。车内在例如标配的桶形座椅上也使用了轻质碳纤维增强塑料。

如果这还不够，车主还可以选配魏斯阿赫套件（实拍车辆为Clubsport 套件），采用碳纤维增强塑料（CFRP）制造的防滚架相比目前的钢结构轻了约6 kg；可选镁合金制造车轮，还能额外减轻8 kg。

此外，魏斯阿赫套件还包含前盖、车顶、尾翼主翼面和车外后视镜的上半部外壳，均采用碳纤维面板。前后防倾杆、后联轴器和后桥上的剪力板均采用碳纤维复合材料制成，动力传递更加直给。

除了轻量化以外，魏斯阿赫套件还将PDK换挡拨片替换为磁吸机构，声音清脆手感明晰，听着“咔哒”声即可值回票价了。

911 GT3 RS提供三种驾驶模式：普通、运动和赛道模式。四个独立的旋钮和一个用于减阻系统（DRS）的按钮集成在方向盘上。在赛道模式下，所有的设置都可以通过方向盘上的四个旋钮进行个性化调整。后轴的差速器锁止率也可以通过方向盘上的旋钮控制。日常驾驶中，前后悬挂的回弹阻尼和压缩阻尼可以通过中控的按钮进行调整。

在赛道模式的“一键专注”下，驾驶者可将两个7英寸的侧显示屏上的数字显示缩小到只显示基本信息，更专注于转速表以及两侧的换挡指示灯。