新能源为啥现在这么火？是因为环保还是因为爱？都不是！是因为油电同价啊！但要说合资纯电SUV，跟燃油SUV一个价，还是个轿跑SUV就卖不到20万，以前我们真不敢信，直到今天别克E4的出现。

* 本次体验的车型均为两驱版本，具体配置和最终交付的商品车有所差异。另外，软件设定并非最终的量产版本，所以包括驾驶辅助等功能在内，本次没有体验，今后我们也会为大家补上。

【资料图】

■ 快速了解E4

别克ELECTRA E4是上汽通用别克官方旗下的纯电中大型轿跑SUV，它可以看作是别克E5的轿跑版本，也是别克品牌第二款基于奥特能平台打造的纯电动车型。

更多信息也可以阅读此前的静态体验：

大五座纯电轿跑SUV 20万出头的它能通吃市场吗

■ 车尺寸不小，轿跑很抢眼

E4和E5的整体设计风格一致，只不过前者更多融入轿跑和跨界的气息。大家对于这个造型啥看法？可以在评论区畅所欲言哈。

由于相对低矮的车身（不到一米六已经和很多轿车相当），溜背的造型，E4看上去并不显大。但实际上它的轴距和E5一致，均为2954mm，甚至比 昂科旗（ 参数丨 图片）还大。

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同样，作为新时代的纯电车，E4也配备了隐藏式门把手，轮圈也采用了低风阻的设计，以降低高速下的阻力和能耗。而且双层尾翼和各种导风的设计不但降低空气阻力，也能起到凹造型的效果。

E4拥有多达6种车身颜色与5种内饰设计，还具备GS车型，在造型方面还是蛮抢眼的。

据我们了解到新车也会具备外放电功能，通过套件实现。这样在户外或者露营的时候，就显得很方便了。

■ 车内同样是简洁风格

如果说外观是风格类似，那么E4的内饰就和E5基本上一样一样了，同样走的是简洁的风格。

虽然有标配的悬浮式EYEMAX 30吋弧面6K屏，但E4的内饰也没有完全向新势力靠拢，至少空调面板，还有音响的最主要控制部分，都得以保留。

在车内饰的质感处理和细节做工方面，别克E4也是经得起推敲的。毕竟别克品牌之前在这个价位的车型也做得不错。

* 合资的车机也能做到自主水平？

采用高通骁龙8155车规级芯片的车机系统，首先流畅度还是相当不错的：

具体的功能，特别是语音控制方面也是比较齐全的，符合当下的主流水准。合资品牌车机就不行，这种观念可以改变一下了。

其体验也可以看一下我们的体验视频：

更多外观内饰细节也可以阅读图集：

■ 纯电轿跑SUV的空间如何？

纯电平台的空间还是在线的

对于一台轿跑SUV，很多人觉得这空间肯定不怎么样，不过人家是奥特能纯电平台啊，还是得靠实际表现说话。在前排调整到正常驾驶位置（体验者身高180cm）之后，别克E4的后排无论是头部还是腿部空间表现还是不错的。

同样借助纯电平台，新车的前排也打造出很多储物空间，而且尺寸有的还相当可观。

别克E4的后备箱空间达到了441升，这样满足一般家庭出游也够了。更重要的是它下面设计了三个储物格，可以放置不少的物品（包括那个对外放电的套装也可以放在这里），特别是一些私密或者是怕压的东西。

■ 动态感受：

整体驾驶很轻松

有一定的运动特质

先说动力，我们体验的试驾车为两驱车型，百公里加速7.6秒。180千瓦的电机推动这么大一个车，可以说还是很轻松的。即便是舒适模式，也完全可以满足在城市和高速路况下的动力请求，而且加速踏板的力度也很柔和，开起来更为轻松。

尤其是80~120公里时速下的中段加速，这个时候就要比那种小型的电动车，体现出更好的动力储备——换句话来说，你在国道或者高速上超车根本就不费劲。这不仅仅关系到开起来爽不爽的问题，而且也是一种主动安全的保障。

新车的刹车搭配了CRBS系统，这样在整个刹车过程中，力度都非常线性。不过制动踏板的力反馈还是稍微有一点“硬”，这方面如果能在系统中进行驾驶习惯的选择，就更为理想了。

和之前很多电动车采用强能量回收不一样，现在的很多新车采用了多档可调的方式，而且具备完全关闭的能力，E4也不例外。不管是从驾驶者适应的角度，还是更高效率的利用电池能量，其实都更为有利。

E4的转向系统也是比较偏重轻松的感觉，实际上这对于家用车来说是挺合适的设定。有的车将转向力度调到比较重，但是它对于转向角度的回馈和增益的改变并没有那么“锐”，那就得不偿失了。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊后五连杆的结构形式。为了适应轿跑的外形，悬架的调校风格偏向硬朗。所以在通过减速带的时候，还是需要控制一下车速。不过这种弹跳来的还是非常干脆，没有多余的动作，可见工程师还是下了不少功夫啊。从动力和底盘来看，E4还是有一定运动特质的。

特别要值得提一句的是，这台车的隔音降噪表现非常的出色。它搭载的米其林电动专用轮胎，面对不同路面条件并没有那种挑路的情况。而且车辆的隔音也做得很出色，在正常高速公路限速范围之内，车内安静程度都值得点赞。

* 驾驶辅助

别克ELECTRA E4全系标配领先的智能驾驶辅助系统，包括全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助，以及包括AEB自动紧急制动在内的一系列被动安全功能。

据悉，未来E4的顶配车型也可选装全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这套系统的体验又要更上一层楼。

结语：

只聊产品的话，别克E4外观内饰都设计的不错，有自己的特点，动态体验一样有干货，甚至于隔音降噪和空间表现也超出了多数人对轿跑SUV的预期。加上纯电平台的加持，应该说在这个级别还是能打的。

如果再加上不到19万元的价格，这个时候你就觉得这台车真香，要知道以前这个价格，买合资燃油车只能买到2.0L自然吸气或者1.5T的动力，跟现在七秒出头的纯电SUV相比完全不在一个级别。就这个价格，你还要什么自行车？

作者：西河