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(资料图)
伴随 雅阁（ 参数丨 图片）的升级，其兄弟车型INSPIRE（ 英仕派）也完成了换代。两者相辅相成，同样的配方，但却为消费者呈现出了不同的味道。至于如何选择，我想看完这篇文章，您心中自然会有答案。
更简洁 更运动
作为兄弟车型，英仕派与雅阁虽然白车身身相同，但在前后杠等细节上两者还是存在一些差异，最终所呈现出的效果自然也是完全不同，雅阁整体感觉更有豪华味儿，而英仕派则看上去更有运动味儿。
我知道大家一眼就注意到了它的中网造型，直瀑式的黑化设计确实非常“AMG”，这里换成奔驰标应该没有任何违和感。两侧的头灯在灯腔色彩上也有一些变化，雅阁带有橘黄色看起来更有“美规”的味道，而英仕派的同色设计则看上去更简洁。
保险杠自然也被重新设计。整体造型更加突出运动感，两侧的开孔除了看起来更凶以外，也确实能够起到梳理气流的作用。
全新英仕派4979/1862/1449mm的长宽高+2830mm的轴距与全新雅阁基本一致，仅车身长度少了1mm。侧面造型上，溜背的设计非常抢眼，修长的车身加上流畅的线条同样加强了视觉效果。
来到车尾，与雅阁贯穿式的尾灯不同，英仕派传统的独立大灯视觉上更简洁，底部类似扩散器的设计也进一步加强的运动效果，不过排气依旧采用隐藏式设计确实还挺可惜的。
近几年，偏激进的设计越来越多。大多刚被曝光的时候也是吐槽声不断，但随着时间的推移，一些设计反而成了香饽饽。而本田这套全新的设计，同样颠覆了很多朋友对本田固有的印象。这两天，我不止一次听到过类似“这居然是个本田”的言论，能达到这种效果，我认为设计师就已经成功了。
智能化大幅度提升
当代车辆的智能化表现越来越被重视，为此，本田也与时俱进的对车辆智能化表现进行了提升，将车机系统升级成了Honda CONNECT 4.0智导互联系统，不仅融合了更多APP，同时也加入了相当实用的无线CarPlay功能。
为了和雅阁形成区分，英仕派改掉了贯穿式的空调出风口，与外观一样简化了视觉效果。中控台的座舱环境控制旋钮是全新内饰的一大亮点，通过旋转可以选择空调等众多功能，同时还会在中间的屏幕中进行对应的显示，这种创新在传统品牌中可以说是难能可贵了。
不过，倒车影像给人的感觉仍旧没有什么进步，相对粗糙的画质以及形变问题还是会增加一些使用难度，你们猜猜，这个问题什么时候能够解决？
其实相比智能化方面的升级，全新的空间带给我的印象会更加深刻。英仕派的车身需要兼顾纯燃油与PHEV两种动力形式，为了不让电池组侵占有限的座舱高度，所以工程师便将电池放在了后备箱和后排座椅之间，这么做的好处就是前排座椅可以调的更低矮，而且后排坐垫也可以足够的高，对腿部承托会更到位，但缺点就是后备箱内会有凸起（仅限PHEV车型），需要放置较大物品的时候会不太方便。
这里英仕派比雅阁更贴心的增加了储物格，盖上盖子后基本抹平了后备箱中的凸起，如果需要搬运较高的物品，也可以将储物格整体给拆出来。
底盘表现有优势
动力方面，英仕派将提供1.5T燃油版和2.0L插电式混动版两种选择。插电式混动车型搭载了第四代i-MMD混动系统，2.0L阿特金森直喷发动机热效率提升到了41%，发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。它装载了17.7kWh的电池包，WLTC纯电续航拥有82km。
而我们试驾的1.5T车型最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩260N·m，和发动机搭配的是带S挡和低速挡的CVT变速箱。
虽然动力平平，但对于城市通勤来讲完全够用。1700rpm的时候便能释放全部扭矩，深踩油门，虽然后段动力输出的持续感并不强劲，但提速到法定的最高车速还是非常轻松的，正常用车场景下并不会暴露出太多动力上的短板。
变速箱对发动机转速的调整十分及时，稍微深踩一些油门，变速箱便能迅速拉高转速来确保动力输出，收油后又能果断降低转速来提升经济性。
整个动态驾驶中，它的转向手感给我留下的印象非常深刻，方向盘本身握感就十分出色，转动起来后也是时刻带着劲儿的那种感觉，力度沉稳，阻尼适中，像是运动车的感觉，只是这种力度对女生来说，在低速时可能稍微有点沉。
底盘所展现出的风格同样是运动取向，遇到起伏路面悬挂动作干脆利索，很有厚重感，给人的感觉也很扎实。当然，这也略微牺牲了一些舒适性。但好在它在NVH方面的提升非常明显，底盘隔音水平相比之前强了不少，高速行驶时除了一些刻意被导入驾驶舱的发动机声音之外，对风噪、胎噪的抑制都很到位，给人的感觉一下就高级了不少。
一日本田 终身本田
相比那些凭借电机优势和电子架构下更容易实现的车身控制系统跑的更快的电动车，英仕派虽然动力没那么强劲，但它转向以及底盘所传递出的感觉却更显运动，说白了就是开着更顺手，感觉更爽。同时伴随更出色的NVH表现以及Honda CONNECT 4.0智导互联系统，英仕派仍旧有实力成为同级别的标杆产品。
作者：樊奕
