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【资料图】

小鹏汽车7月销量重回万辆规模，11008辆的月销量环比增长27.7%，但同比依旧下滑4.5%。

今年前7个月小鹏汽车累计销量5.24万辆，同比下滑34.86%。这与小鹏汽车今年20万辆的销量目标渐行渐远。

小鹏汽车自2022年开始，市场销量出现逆转，2022年全年累计销量12.08万辆，跌出新势力销量排行榜前三。今年上半年的市场销量表现不尽理想，累计4.14万辆的销量成绩，对小鹏汽车董事长何小鹏既定全年20万辆销量目标来说或成空谈。

从7月份产销数据分析，小鹏汽车能否起势关键还是要看G6上市后的表现，从破万的月销量成绩来看，小鹏G6交付量为3900辆，或许有些保守，但其余车型包括G3、G9、P5、P7的合计销量为7100辆，这样的市场销量无疑与同期相比更加难看，而押宝G6也成为扭转颓势的关键。

小鹏G6在上市之初曾对外宣称，坐拥3.5万辆订单，而首个完整月3900辆的交付量，不知是否是其真实水平。

小鹏汽车销量下探的缘由，离不开产品问题以及频繁的人事变动。

2020年上市的小鹏P7凭借时尚造型、600km续航、NGP自动驾驶辅助系统成为能够与特斯拉 Model 3（ 参数丨 图片）相媲美的产品，而新势力产品的上新速度让小鹏有些措不及防，极氪001、比亚迪 海豹、 蔚来ET5等产品相继上市，特斯拉Model 3价格一降再降，从4980辆的月销成绩也能看出，与竞品车型相比优势不在。

此后小鹏G9的上市暴露出来的问题更甚，混乱的价格体系、复杂的选装方案，即便时隔一天进行调整，也难再获得受众对其品牌口碑的认可。

今年6月份上市的小鹏G6，对小鹏汽车来说意义深远，何小鹏表示，小鹏G6之于小鹏，就像iPhone4之于苹果。业内人士认为，小鹏汽车下半年能否卖得好，关键看G6，从目前G6交付成绩而言，小鹏汽车实现销量逆转似乎还要更晚。

在人事架构上，小鹏汽车自去年G9上市后便开始了组织架构调整，何小鹏回归一线，聚焦小鹏汽车核心业务，确立了产品、战略、技术、销售、OTA五大委员会，以及E、F、H三个车型平台，三个车型平台负责人直接向何小鹏汇报。

今年一月份，原长城汽车原总裁王凤英出任小鹏汽车总裁，全面负责公司产品规划、产品矩阵以及销售体系，王凤英的加盟能否扭转小鹏汽车颓势，从上半年4万余辆的销量成绩来看，似乎还欠一些火候，下半年的营销压力显然会更大。

进入下半年，小鹏汽车与大众汽车的战略合作，让不少人看到了转好前景，而小鹏汽车智能驾驶开发副总裁吴新宙的突然离职，又给小鹏汽车自动驾驶技术开发以及未来技术发展又蒙上了一层不确定色彩。

销量不济直接影响小鹏汽车的盈利能力。今年二季度的财报数据尚未公布，但小鹏一季度的财报数据显示，营收为40.3亿元，亏损23.4亿元，整体毛利率跌至1.7%，同比降低10.5个百分点，其汽车毛利率跌至-2.5%，是小鹏近三年以来首次出现负数汽车毛利率，这也意味着小鹏汽车卖一辆亏一辆。

小鹏汽车7月销量突破1万辆的成绩有所回升，但二季度交付新车在2.1万-2.2万辆之间，总收入预期45亿-47亿元，这一目标如今来看已然落空，距何小鹏所言，要在今年第四季度月交付重回2万辆的目标，也存在不小差距。

销量排名屡屡下滑，财报数据不断承压，这让曾与蔚来、理想齐名的小鹏汽车，在新能源赛道上负重前行。