汽势Auto-First|贾妮

(资料图片仅供参考)

在当今的汽车市场，大多数消费者对性能的理解，往往被简单的加速数据所吸引，不论是2.1s还是3.7s，仿佛一串数字就能够直观地反映一款车的性能水平。此前，新势力品牌曾因“跨界造性能跑车”引起了不小争议，“如何定义真性能“成为电动时代的全新命题。

想去回答这一命题，老道的豪华品牌会想得更清晰，那就是围绕用户去定义。最近的一个例子，就是刚刚在国内上市的 奥迪e-tron GT（ 参数丨 图片），一款率先将理论转化为实践的跑车产品。通过对高端用户的真实需求的洞察，奥迪深知消费者对性能的追求不仅停留在纸面数据上，消费者期望的是一辆车能够在各种实际驾驶场景中展现出一致的性能表现。

作为奥迪品牌的纯电旗舰代表，奥迪e-tron GT并未简简单单选择“做大数据、内卷性能”的产品思路，而是选择平衡夸张电动性能和豪华驾驶体验，给如今的中国高端电动车市场一个崭新的解题思路。在这辆全新的电动豪华跑车上，我们又看到了那个熟悉的奥迪——以科技为名的奥迪。

以弹射起步为例，电动车出色的提速表现，依赖于电机低转速大扭矩的特性。但长时间高功率输出，电机、电池都会产生大量的热量，因此许多高性能外衣的电动车仅能“昙花一现”，在极限环境下的稳定性表现并不尽如人意。而奥迪工程师们更愿意把研发精力放在如何让极限性能“标准态”，让每一次极限加速都达到唯一的标准。这需要丰富的经验积累和对整个车辆系统的深入理解。只有通过实际的工程实践和测试验证，才能确保车辆在各种情况下都能表现出优秀的性能和安全性。

为此，奥迪e-tron GT搭载了竞赛级别的热管理系统，可以实现无限次弹射起步，全域动力无衰减，始终实现在增压模式下，百公里加速4.1秒的成绩，动力输出持续且稳定。奥迪e-tron GT能够实现动力表现无衰减、弹射起步无限次，得益于奥迪从众多赛事中带来的丰富热管理经验，冷却、高温、中温、低温四大回路系统，在精密的联网单元控制下，满足各类冷却、制热需求，满足用户在全场景下的多元需求。

强大且稳定的性能表现背后，是奥迪为e-tron GT的热管理系统精心设计的四个独立回路。它们可分别各个控制高电压部件并调节车辆内部的温度，每一个回路均能独立保持自己的温度水平。同时，不同回路也可灵活协作互连，帮助车辆系统的每一个组成部分都能在适宜的温度下工作，由此显著提升e-tron GT在极限工况下的性能表现。无论是在冬季的冷启动，还是在夏季炎热的高速公路，该系统都能确保电池温度保持在最佳效率范围内。

除了性能表现之外，气候对充电和续航都有很大的影响。特别是热管理系统必须在充电时保持电池在理想的温度，才能实现最大的充电速度。为此，奥迪通过横跨80度(覆盖从零下30度到零上50度的温度范围)温差的全球极端气候测试，500小时零度以下环境中的电池性能测试和除霜测试等严苛测试以验证和优化e-tron GT的三电性能，确保车辆在各种极端环境下都能表现出色。

人们追求电动车带来的全新体验，但是究竟何为“全新体验”恐怕每个人的心中都有不同的答案。在新势力们拼命拔高纸面数据，不断在冰箱彩电各个赛道来回切换的时候，奥迪的工程师们一直在做他们最擅长的事情：做一辆稳定的好车。

为了让操控的“稳定性”更上一层楼，奥迪e-tron GT采用了成本高昂的三腔室空气悬架：拥有三个独立的空气气囊，通过电磁阀进行快速调节，可根据驾驶情况自动启用和停用，从而实现更加宽广的弹簧系数调节范围及毫秒级的快速响应速度。相比普通单腔室和双腔室空气悬架，三腔室空气悬架能够更精确的控制垂直运动和更大范围的舒适性能和运动感受，以适应不同的驾驶场景，给予卓越的出行体验。

奥迪RS e-tron GT提供4种不同驾驶模式（节能、舒适、自动、动态），可实现多样化的驾驶特性并在不同场景下让性能最大化。空气悬架和阻尼均由中央悬架控制单元（即ECP电子底盘平台）进行控制。在四种驾驶模式的支持下，用户在任何驾驶环境下，都能够一键调节至最适合的车辆状态，让舒适性大幅提升。根据驾驶情况，三腔空气悬架利用可调减振器(标配），在向下22毫米和向上20毫米的范围内调节车身高度，为用户提供舒适的驾乘体验。

在燃油时代，定义性能的标准或许比较范式，就如同quattro作为奥迪技术的金字招牌，有它就代表着卓越的性能和出色的操控。而如今电动时代已然到来，新势力用“数据贬值“仿佛打乱了奥迪等豪华品牌的定义权，但e-tron GT用实力告诉我们“多虑了”。

即便切换到电动赛道，奥迪依旧是奥迪，依然继承了以科技推动性能发展的传统，同时更加看重“用户”的感受，为驾驶者带来了令人难以置信的性能表现和极致的驾驶乐趣。奥迪电动车的性能优势不仅仅体现在数字上，更体现在真实的驾驶感受中。只有亲身体验，才能真正领略到奥迪电动车所带来的非凡之处。