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(资料图)

对于现代这个牌子,大家应该都比较熟悉。但对他在运动方面的认知,应该有不少朋友还停留在 酷派( 参数丨 图片)那个年代。这其实也赖现代自己,贵为WRC(世界拉力锦标赛)、WTCR(国际汽联世界房车赛)还有纽伯格林24小时耐力赛冠亚军的常客,却没见他们怎么吹过。所以提起现代,更多人的反应还是“你说的是北京的出租车吧?”,所以更别指望他们能认识现代N了。

什么是现代N?

2011年的时候,现代的南阳研究所宣布利用自主技术开发高性能品牌,随后在2012年募集了全新的工作团队。3年之后,在2015年的法兰克福车展上,现代正式发布了高性能品牌——N系列。

品牌DNA Corner Rascal(弯道顽童)、Race Track Capability(赛道性能)、Everyday Sports Car(日常跑车);slogan是“Never just drive(无乐趣,不驾驶)”;“N”的名字源自南阳(Namyang)以及纽博格林(Nürburgring)的首字母。

现代N的诞生离不开现代在众多赛场中积累的宝贵经验。在WRC、WTCR还有纽博格林24小时耐力赛中,你都能看到身披Performance Blue配色的现代赛车,而且至今,现代仍然活跃在这三项赛事之中,并且时常会登上领奖台。在刚刚结束的TCR世界巡回赛乌拉圭站中,现代车队也取得了第二名的成绩,但相关报道消息少之又少……

现代N另一个Buff来自他们的部门的负责人——阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann),他曾经是宝马M部门的负责人,尽管现在已经退休了,但他至今仍是现代汽车的顾问。

我们什么时候能买到现代N?

自成立之后,现代N已经基于现代旗下的i20、i30、 伊兰特、飞思还有KONA等推出了高性能的N产品,但直到今年,官方才确认将会把N带到中国。

不久后的成都车展上,现代N在国内的首款产品——中期改款后的Elantra N将公布预售价(据说预售大礼包有惊喜),11月份正式上市,有传言说它的价格会在30万以里。另外官方称引入后的Elantra N将会原汁原味,但排气声因环保限制会被减弱。

可能是为了弥补那些苦苦等待的消费者,现代N还将原本只在韩国提供的N performance套件一同引入,预计将会以选装的方式提供给消费者,至于消费者是可以针对个别配件进行选装,还是需要整体打包还不得而知。

值得一提的是,IONIQ 5 N在2024年也会正式登陆国内,之前看过它的官方宣传片,它的模拟声浪效果是我见过所有模拟声浪中做的最出色的,而且,这次环保部门应该管不着了吧?

吹了这么多 它真行么?

从影响力方面来讲,现代出色的赛道成绩表现已经足矣展现它的实力了。如果你觉得赛车和商品车完全是两回事,那么你可以查查纽博格林赛道出租给体验者的钢炮中,有多少是i20N或者i30N。我觉得这同样能反映出N的实力。

再回到产品上,采用纯燃油的它拥有280Ps、392N·m的发动机数据,变速箱使用的是被称为韩国PDK的8速湿式双离合变速箱,官方标注百公里加速5.3秒。我知道这时候又会有一大堆电动党出来喷了,无所谓,你们喜欢就好,但是你也别拦着燃油党,毕竟“哑巴新娘”征服不了所有人。

排气声音自然是它的最大亮点之一,从启动、加速、升档到收油、降档,感觉每个环节都经过了精心的调教,整体很有AMG的那种感觉。加速时声音很浑厚,高转速收油后,又偶尔会产生噼里啪啦的放炮声。

虽然有时听不到会有些失望,但一旦成功就会异常兴奋,这比某些性能车收油必放炮的感觉要好太多了,没办法,人就是这样,太容易得到的都不太会珍惜。不过可惜祖国版绝不会有这种动静,至于能保留到什么程度,咱们只能一起期待了。

除了排气声音之外,号称韩国PDK的变速箱所带来的感觉同样出众,配备的NPS功能在油门超过90%开启的状态下,升挡瞬间不会降低引擎扭力输出,换挡感觉直接粗暴,踹背感十分明显。

变速箱出色的换挡逻辑让驾驶员在赛道驾驶的过程中,完全不用手动去操作拨片,升降挡的速度非常快,在重刹时甚至能连降数挡来确保出弯时能有充足的动力,而且在手动模式下,变速箱完全不会自动升挡。

底盘方面,就赛道驾驶来讲,在激烈驾驶的过程中会觉得整个底盘还是会有些偏软。没办法,毕竟它只是一款生存在街道且能够下赛道的产品,日常使用的舒适度还是要照顾一下。

另外它的转向手感也非常棒,出色的方向盘握感+沉着精准的转向设定非常适合激烈驾驶,这是当时很多在场媒体给出的一致评价。

另外,伊兰特N还给出了十分丰富的调节选项,从动力、变速箱、底盘、转向到ESP、排气声浪都列分出了多个挡位,同时在方向盘上还提供了驾驶模式预设按钮,一键便能进入最战斗的模式。在关键时刻,你还可以启动NGS模式开启超增压,此时最大扭矩会从360N·m提升至377N·m,20秒的“真男人”时间足够帮你解决一部分战斗了。

N不单单只是产品

其实就产品来讲,国内能打上“性能”标签的车也有很多,但在产品之外,一些厂商在玩车生态方面,也下了不少功夫。现代N在未来也会提供N品牌赛道日(N Track Day)、现代汽车驾驶体验(Hyundai Driving Experience),另外还会开设N Lounge等丰富的体验活动及多样的渠道,让中国的粉丝朋友们能够尽情感受N品牌卓越的产品性能和驾驶乐趣。

如果价格合适,值得给个机会

在新能源时代,还有厂商愿意把高性能产品带到国内属实不太容易,对此我只能说喜欢的朋友且买且珍惜吧。毕竟燃油性能车正在变得越来越少,而像伊兰特N这种具备很强可玩性且又能照顾日常使用的车,更是毛鳞凤角。

现在唯一的悬念就是在不久后的成都车展上,它会以怎样的预售价出现在我们面前,我希望它能卖到30万以内,你们呢?

作者:樊奕

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