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对于现代这个牌子，大家应该都比较熟悉。但对他在运动方面的认知，应该有不少朋友还停留在 酷派（ 参数丨 图片）那个年代。这其实也赖现代自己，贵为WRC（世界拉力锦标赛）、WTCR（国际汽联世界房车赛）还有纽伯格林24小时耐力赛冠亚军的常客，却没见他们怎么吹过。所以提起现代，更多人的反应还是“你说的是北京的出租车吧？”，所以更别指望他们能认识现代N了。
什么是现代N？
2011年的时候，现代的南阳研究所宣布利用自主技术开发高性能品牌，随后在2012年募集了全新的工作团队。3年之后，在2015年的法兰克福车展上，现代正式发布了高性能品牌——N系列。
品牌DNA Corner Rascal（弯道顽童）、Race Track Capability（赛道性能）、Everyday Sports Car（日常跑车）；slogan是“Never just drive（无乐趣，不驾驶）”；“N”的名字源自南阳（Namyang）以及纽博格林（Nürburgring）的首字母。
现代N的诞生离不开现代在众多赛场中积累的宝贵经验。在WRC、WTCR还有纽博格林24小时耐力赛中，你都能看到身披Performance Blue配色的现代赛车，而且至今，现代仍然活跃在这三项赛事之中，并且时常会登上领奖台。在刚刚结束的TCR世界巡回赛乌拉圭站中，现代车队也取得了第二名的成绩，但相关报道消息少之又少……
现代N另一个Buff来自他们的部门的负责人——阿尔伯特·比尔曼(Albert Biermann)，他曾经是宝马M部门的负责人，尽管现在已经退休了，但他至今仍是现代汽车的顾问。
我们什么时候能买到现代N？
自成立之后，现代N已经基于现代旗下的i20、i30、 伊兰特、飞思还有KONA等推出了高性能的N产品，但直到今年，官方才确认将会把N带到中国。
不久后的成都车展上，现代N在国内的首款产品——中期改款后的Elantra N将公布预售价（据说预售大礼包有惊喜），11月份正式上市，有传言说它的价格会在30万以里。另外官方称引入后的Elantra N将会原汁原味，但排气声因环保限制会被减弱。
可能是为了弥补那些苦苦等待的消费者，现代N还将原本只在韩国提供的N performance套件一同引入，预计将会以选装的方式提供给消费者，至于消费者是可以针对个别配件进行选装，还是需要整体打包还不得而知。
值得一提的是，IONIQ 5 N在2024年也会正式登陆国内，之前看过它的官方宣传片，它的模拟声浪效果是我见过所有模拟声浪中做的最出色的，而且，这次环保部门应该管不着了吧？
吹了这么多 它真行么？
从影响力方面来讲，现代出色的赛道成绩表现已经足矣展现它的实力了。如果你觉得赛车和商品车完全是两回事，那么你可以查查纽博格林赛道出租给体验者的钢炮中，有多少是i20N或者i30N。我觉得这同样能反映出N的实力。
再回到产品上，采用纯燃油的它拥有280Ps、392N·m的发动机数据，变速箱使用的是被称为韩国PDK的8速湿式双离合变速箱，官方标注百公里加速5.3秒。我知道这时候又会有一大堆电动党出来喷了，无所谓，你们喜欢就好，但是你也别拦着燃油党，毕竟“哑巴新娘”征服不了所有人。
排气声音自然是它的最大亮点之一，从启动、加速、升档到收油、降档，感觉每个环节都经过了精心的调教，整体很有AMG的那种感觉。加速时声音很浑厚，高转速收油后，又偶尔会产生噼里啪啦的放炮声。
虽然有时听不到会有些失望，但一旦成功就会异常兴奋，这比某些性能车收油必放炮的感觉要好太多了，没办法，人就是这样，太容易得到的都不太会珍惜。不过可惜祖国版绝不会有这种动静，至于能保留到什么程度，咱们只能一起期待了。
除了排气声音之外，号称韩国PDK的变速箱所带来的感觉同样出众，配备的NPS功能在油门超过90%开启的状态下，升挡瞬间不会降低引擎扭力输出，换挡感觉直接粗暴，踹背感十分明显。
变速箱出色的换挡逻辑让驾驶员在赛道驾驶的过程中，完全不用手动去操作拨片，升降挡的速度非常快，在重刹时甚至能连降数挡来确保出弯时能有充足的动力，而且在手动模式下，变速箱完全不会自动升挡。
底盘方面，就赛道驾驶来讲，在激烈驾驶的过程中会觉得整个底盘还是会有些偏软。没办法，毕竟它只是一款生存在街道且能够下赛道的产品，日常使用的舒适度还是要照顾一下。
另外它的转向手感也非常棒，出色的方向盘握感+沉着精准的转向设定非常适合激烈驾驶，这是当时很多在场媒体给出的一致评价。
另外，伊兰特N还给出了十分丰富的调节选项，从动力、变速箱、底盘、转向到ESP、排气声浪都列分出了多个挡位，同时在方向盘上还提供了驾驶模式预设按钮，一键便能进入最战斗的模式。在关键时刻，你还可以启动NGS模式开启超增压，此时最大扭矩会从360N·m提升至377N·m，20秒的“真男人”时间足够帮你解决一部分战斗了。
N不单单只是产品
其实就产品来讲，国内能打上“性能”标签的车也有很多，但在产品之外，一些厂商在玩车生态方面，也下了不少功夫。现代N在未来也会提供N品牌赛道日（N Track Day）、现代汽车驾驶体验（Hyundai Driving Experience），另外还会开设N Lounge等丰富的体验活动及多样的渠道，让中国的粉丝朋友们能够尽情感受N品牌卓越的产品性能和驾驶乐趣。
如果价格合适，值得给个机会
在新能源时代，还有厂商愿意把高性能产品带到国内属实不太容易，对此我只能说喜欢的朋友且买且珍惜吧。毕竟燃油性能车正在变得越来越少，而像伊兰特N这种具备很强可玩性且又能照顾日常使用的车，更是毛鳞凤角。
现在唯一的悬念就是在不久后的成都车展上，它会以怎样的预售价出现在我们面前，我希望它能卖到30万以内，你们呢？
作者：樊奕
