很长一段时间以来，“小红车”都需要通过实体桩位租还车。随着公共自行车的使用者越来越多，实体桩位的局限性也越来越明显。在早晚通勤高峰阶段，大量车辆从某些区域的站点被借出，然后集中驶向另一些区域的站点。这就容易导致某些站点无车可骑，另一些站点又车满为患、后来者无法还车。尽管可以通过人工调运车辆来平衡这样的供需矛盾，但并不能完全消除这样的“潮汐现象”。

从5月1日开始，公共自行车将新增电子桩服务。这无疑是技术的一大进步，也将给市民游客借还车提供更多便利。所谓电子桩，其实就是一块特定的区域，可以接收到公共自行车的服务信号，只要把车停到这块区域，就算是归还了车辆，避免了以往没有空桩位还不了车的尴尬。电子桩的出现，可以让大家更放心地借车，也等于让交通的“毛细血管”更加畅通，还减轻了人工调配车辆的负担，算是一举多得。

严格说来，电子桩并不是最新的技术。早在几年前，互联网租赁自行车刚出现时，就使用了电子桩技术。经过几年的市场磨洗，公共自行车和互联网租赁自行车取长补短，在竞争中融合发展，彼此都找到了进步的方向。现在，“小红车”实现了技术升级，通过新增电子桩，优化了借还车流程，带给市民游客更好的使用体验。这也说明，公共产品应当持续贴近大众的内心需求，因地制宜、因时而异，不断提升自身优势，特别是要善于借助科技的力量，这样才能更好地为广大居民服务。

公共自行车解决了居民出行的“最后一公里”问题，对于畅通交通大循环、推动绿色出行有着重要意义。一是资源共享，为人们生活带来便捷;二是绿色低碳，符合社会发展的潮流。《杭州市综合交通发展“十四五”规划》介绍，截至“十三五”期末，我市公共自行车共有4735个服务点，车辆12万辆，日均租用量23.9万辆，未来还将增加公共自行车投入数量，提高周转效率及亲子公共自行车辆比例。“小红车”新增电子桩服务，是一大贴心进步。

细微之处最见功夫。城市越发展，越需要讲精细、讲科学、讲智慧。公共服务就该不断提升精细化水平，从群众的感受出发，以群众的体验为标尺，方能将像“小红车”这样便民的好事办成人人点赞的实事。(评论员 王俊勇)