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11月8日-10日，第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。在11月10日上午举办的“大会论坛”上， 腾势（ 参数丨 图片）销售事业部总经理兼腾势汽车首席共创官赵长江发表演讲。

赵长江表示，比亚迪展台在巴黎车展人潮涌动，在欧洲已经发起了比亚迪的“风暴”。在从新旧赛道的转换中，中国汽车品牌从过去的跟随者变成现在的领跑者，向上突围已经到了最好的时机。突围的关键在于领跑，要引领新的方向。

过去几个月中，腾势用MPV品类定义了品牌焕新后的首款旗舰车，均价达到41.5万，4座版达到66万，订单突破了千台，签合同订单突破3万+，大定转合同的过程中，达到了97.8%的转化率。

赵长江认为，MPV类别中，中国汽车品牌正在改写由国外品牌长期霸榜高端豪华领域的历史。“12月份我们交付应该能够达到7000~8000+，有机会在新旧动能转化的过程中占领中国（30万以上）MPV市场的第一，这是我们一些小的心愿。”

比亚迪董事长王传福曾指出，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。赵长江透露：“腾势除了D9之外, 接下来要发布一款中大型5座的纯电SUV，这是一款世界级的产品，也是比亚迪集团下半场智能化的第一款（产品）。”

要做到领跑和引领，技术创新是品牌发展的源动力，如何提供全新体验去满足客户期待，也十分重要。

在赵长江看来，品牌跟用户之间应该是彼此塑造、共同成长。“不止是用户需要什么，就给他什么。我们应该真正从产品的生命周期和营销的节奏上，跟用户进行很强关联的交互。”

他认为：“ 腾势‘剥夺’了用户在购买第二台车的过程中，买传统豪华品牌的机会，那么就应该给用户提供一个超越传统豪华品牌的服务，塑造全新体验，在价值上面要进行一个叠加。所以我们开创了腾势首创的共创2.0。腾势从产品PE阶段，就跟用户进行交互，而不是说从量产最后阶段才去听取用户建议，因为你肯定改不了了。再进行迭代的话，用网络热词叫做‘背刺’，用户是很痛苦的，所以我觉得产品共创的周期性，要更加向前。”

谈及产品，赵长江强调，做产品一定不是堆料，一定是走心，一定不是全面，一定不是个性，一定是新奇。过去的几个月当中，好多品牌堆料堆出来的产品是有性价比，但客户不买单，可能因为同质化的产品太多。但也不能过于个性，应该在一个细分市场里面做品类的叠加。

“用户买单的豪华不等于贵，所以我们要做一个高而不端的品牌。”