全球播报:10万级王炸长安逸达让合资的好日子到头？

8.99-11.09万，这是试驾长安逸达（参数丨图片）前夜公布的预售价，三款精简车型，没有套路的丐版，与UNI-V、锐程PLUS、逸动PLUS组成了长安汽车A级车全覆盖谱系，逸达以自信的产品定位&定价给10万级家轿市场祭出一张王炸。

(资料图片)

逸达的定位

逸达，一部定位A+级主流家轿，拥有长安最新设计语言，最新内饰配置，最新方舟架构的全新车型，试驾完毕归还钥匙后，我心中的留下几个关键词：行家、实力、精准把握消费心理。我们今天就来聊一聊逸达凭借哪些本事做到10万级家轿标杆。

首先是新，新平台、新设计，逸达与UNI-V都是基于长安全新方舟架构的A级车，相较UNI-V的运动与外显性格，逸达的气质更趋内敛与大众口味。设计上能够看到长安最新家族化设计语言，将UNI系列的无边界中网设计风格延伸。

家用车精致设计

全身贯穿有锐利的线条，保险杠的导流槽，锐角大灯都体现出长安汽车的设计功底。事实上，长安汽车也是所有国产自主品牌中，在设计领域拥有相当话语权的厂商。

侧面视觉效果还有些运动轿车的低趴感，精彩环节包括隐藏式门把手和18英寸的大轮毂，整车尺寸为4770/1840/1440mm，轴距达2765mm，体态修长，尺寸上超越A级轿车平均水平，达到A+级轿车规格。

尾部设计绝对是出彩的一环，内凹式尾灯干净利落，线条把控上能将运动感与科技感相结合，为了优化空气动力学表现，还贴上了一个小小的碳纤维风格尾翼，并且毫无唐突感。

与UNI-V“鬼火”强运动化风格不同，逸达整体会更偏向家用轿车调调，精致细节和整体流畅的轮廓让长安设计出品依然引领行业。

简洁科技风内饰

逸达的内饰与之前的UNI系列、锐程PLUS都不同，使用了全新的简洁设计风格，车内赫然耸立的大屏起初还以为能够旋转（被BYD带跑了），事实上内饰整体设计风格是偏向于新能源科技范儿。

一块横向的悬浮式仪表盘+竖屏多媒体屏幕，不变的是为了保证仪表屏的阅读体验，方向盘被做成了上下削平设计，出彩的是内饰启用了很多新部件，像转向拨杆、扶手箱等等环节都能够体现出令人赏心悦目的品质感，选材用料和精致的做工也是体现了长安的用心，各位可以到4S店实地体验，这样的内饰水准绝对超出你对10万元车型的预期。

对于后排以及后备箱的空间表现，这是一部家用车的硬性指标，更是国产车不敢怠慢的核心环节，身高177cm的体验者坐入后排后，腿部余量ok，头部空间余量略逊一筹（未曾到车顶），这也是追求溜背车顶曲线车型所做出的必要牺牲。

蓝鲸NE1.5T+7DCT双离合

和所有长安新车一样，逸达配备了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW/170马力，最大扭矩为260N·m，数据上要稍逊色于UNI-V和锐程PLUS，但在节油性上表现更为出色，又一次佐证了逸达注重家用的底色。

蓝鲸NE发动机在技术上也有诸多亮点，开发了高几何压缩比深度米勒循环及高滚流气道，精准控制配气时刻，结合350Bar缸内直喷、温度修正、油束空间遮挡技术等进行了精细化燃油喷射控制策略开发，减少换气过程能量损失，提高燃烧效率，进一步降低整车油耗。在WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，实现强劲动力与燃油经济性并存。

变速箱还是那台熟悉的长安集团自产青山7DCT双离合器变速箱。悬挂形式也没有什么奥妙，前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂，但长安汽车在底盘调校环节发挥并不稳定，这一次逸达的驾驶性能倒是给了我很大的惊喜。

按照惯例，首先说清楚整部车的动力表现，低扭表现很积极活跃，起步很顺畅，城区游走变速箱的反应也跟得上驾驶者的想法，并不会打乱驾驶节奏，整体算是轻快好开的感觉。

你问我能不能开出双离合的“踌躇感+神经质”，讲真对于一般路况，一般消费者而言还真体会不到，整体动力匹配水准已经比数年前的初代国产DCT强太多，只有在大的坡道低速上行时，双离合要不乏力，要不窜一下的糟糕体验才会出现，但凭良心讲，市场上大多数双离合变速箱在此路况下都有类似体验，综述长安这套动力匹配水准已然很在线。

低扭表现不错，但却放大了在中高转速下的平庸感，第一是中途再加速超车时，降挡来得有些迟缓，发动机在中后段的动力储备也是平平。看来，蓝鲸NE1.5T低功率版在动力性表现上与高功率版还有一定差别，收获的是更经济的油耗。逸达家用经济的定位，一目了然，所以如果你是爱开快车的驾驶者，会发现逸达的中后段加速力道来得有些“冷静”，想开快车还是试试UNI-V的2.0T版本吧。

整体操控感和行驶品质让我眼前一亮，试驾途中我尝试故意加速试过桥头抛跳、碾压路面破损坑陷，制造极端路况试试逸达的底盘稳定性。实际表现是出奇的好，大的冲击能够完全试出底盘的压缩极限，并没有发生悬挂触底的慌乱，而是由减震器优异的性能表现，成功化解路面起伏，表现出很扎实稳健，很结实的信心感。

整体底盘设定我认为还是偏硬些，所以再度说明，单纯凭借一个品牌的固有印象就断定一部新车的驾驶性格是毫无意义的。或许是方舟架构的高起点缘故，整部车的行驶水准极高，车身姿态能够一直保持稳定姿态，转向随动性也很好，在机械性能上，逸达排在了所有10万级轿车的前列。

NVH滤振隔音的处理也算超常发挥，一般来讲驾驶舒适性体验并不是A级车的强项，逸达做到了平均水准之上，整部车行驶起来能够给人传递出一定的高级感，这与整部车的设计水平，用料扎实度息息相关。