网易汽车3月10日报道 3月的湖北车市“杀疯了”。
武汉的一家东风雪铁龙店内，等待购车的人簇拥在销售人员旁边，不讲价只问补贴政策。
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“我们店从3月5日正式卖车，到3月8日下午，C6和C3-XR已经被全部卖完”，3月8日，坐在门口的工作人员说到，“目前来看，3月内都不会再有C6和C3-XR车型资源。”
政府牵头巨资补贴“撒钱”东风系4S店，让汽车这个大宗消费品也成为了“疯抢”单品。
在“错过这次等10年”的“魔咒”下，网友们直呼“活久见”，“组团去湖北抢车”。更有网友戏称，“东风的生产线都踩冒烟了，早这么干，迈腾、帕萨特都得跪着喊大哥。”
中国的汽车市场也随之呈现“动荡”之势。
据不完全统计，目前已经有30个汽车品牌先后加入这场补贴“混战”。乘联会表示，湖北这轮降价潮，在短期内或将对中部省份销量结构形成“虹吸”效应。
湖北率先“掀桌子”的背后，车市有哪些隐忧？网易汽车奔赴武汉销售一线，实探此次飓风降价潮和背后“考量”。
『现场有多火爆？』
据统计，此番东风集团旗下东风本田、东风日产、东风雪铁龙等7个汽车品牌共计58款车型参与政府补贴。
而在这场史上最强的降价飓风中，最“疯狂”的莫过于东风雪铁龙4S店。
打“骨折”的价格，让C6这款法系中级车“重回”大众视线，网友表示，“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”。裸车价只有5万多的小型SUV车型C3-XR亦成为“争抢”对象。
而雪铁龙C6在3月7日时就已经卖“断货”。彼时，C3-XR在湖北省内的部分4S店也已经“断货”。上述工作人员提到，“我们之前就已经说没车了，但客户还是抢着交定金排队。”
据3月6日武汉经开区组织的座谈会，神龙汽车日均订单量增长984%，销量明显增长。
在笔者走访的这家东风雪铁龙4S店，即使是购买C3-XR，购车人资格也经历了从“不限户籍”到“只限湖北省户籍”的过程，最后定格为“只限武汉市户籍”。
按照销售人员的说法，“我们的车太火爆了，所以对户籍进行了限制。”
最新消息显示，东风集团神龙公司武汉工厂正如火如荼生产C6车型，在4S店中留下联系方式，后续工作人员便会第一时间进行通知。
同时，隔壁的东风本田4S店和东风日产4S店也相当“热闹”，大部分车型基本还可预定，但个别配置和颜色已无车源。在笔者探访的东风本田4S店内，其优惠最高的车型UR-V在3、4分钟内就已经被两拨人问询价格。
『购车流程如何？』
在3月8日购买C3-XR时，东风雪铁龙订金1万元，高于补贴“大潮”中的合资品牌，并需额外缴纳2.8万元的保证金，并且，这1万元只承担“占位”的排队作用。销售经理保证，3月20日左右4S店将一一通知是否有车。付全款后，第一个月退5.6万元的补贴，第二个月退2.8万的保证金
“这两天每天能卖几百台，之前很多交了定金的客户也有提不到车的可能，具体还要等通知”。
因此，基本的购车流程为先付订金等待、确认有车后再付全款，然后退还补贴金额。另一边的东风标致销售人员表示，当日下定一周即可提车，支持分期。不过，其购车资格也从“不限购”改为“限定为湖北户籍或已交6个月湖北社保的人员”。
上述销售人员提到，如果是省外购车者，可找湖北省内朋友代买，3个月后即可过户（全款购车）。
而东风本田和东风日产订金皆为5千元，最重要的是，并不限制购车者户籍。不过随着各种车型配置的陆续“断货”，订金和交车时间也或将延长“等待期”。
『值不值得冲？』
不得不说，这轮湖北东风系的补贴购车潮中，几乎所有车型的价格皆是“力度空前”，从几千元到大几万元不等。标致的4S店销售人员表示，“以标致508L为例，之前优惠是2万，现在优惠4万。”
在笔者走访的东风本田4S店，CR-V燃油版和混动版甚至还可额外享有5-6千的优惠。东风日产最受欢迎的车型之一天籁，也有着比之前多8千的优惠补贴。
因此，如果是刚需，此时或许就是近期的最佳购车时机。
不过在4S店补贴车型的立牌上，也有一些未参加政府补贴的车型“浑水摸鱼”。如东风日产的途达4WD、逍客和轩逸·经典等，因为不在湖北生产，所以并不享有政府补贴。
『为什么是湖北？为什么是“东风专属”？』
在业内看来，湖北省的这一次史上超强“硬核”补贴着实“打”了整个中国汽车市场一个“措手不及”，但同样也揭开了中国车市的“痛处”。
2022年，湖北的汽车产业营业收入占到了全国的8%，而汽车制造业作为湖北省的优势主导产业，在全省的GDP构成中，贡献占比一度超过了20%，这其中，东风汽车作为中国汽车界的“二哥”，在营收、纳税、提供就业岗位等方面都位列第一，也是湖北省唯一的世界500强企业。
就是这样一家对于湖北省“举足轻重”的企业，其销量在2016年达到427.67万辆后，便一路下滑。2022年，东风汽车集团的销量为246.07万辆，6年降幅达42.46%。最新数据显示，今年1-2月，东风汽车集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%。
“这个现象是传统车企向新能源转型过程中不可避免的，东风旗下的很多品牌，像东风日产、东风本田等等，都是国际上知名的，它们的口碑还是很高的，降价不是因为产品质量不好而去处理，而是创新不足，落后了”，“因此，大幅度降价对品牌有一定的影响，但不会是很严重的影响。”
在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来，如今的东风汽车集团正在面临成立以来最大的一次挑战。截至目前，东风汽车的业务布局已涵盖武汉、十堰、襄阳、广州、柳州等全国20多个城市，构建起了一条完整的供应链体系，随着新车销量的下滑，车企的营收不足，将导致无法支付供应商货款，一旦现金流运转不起来，多年维系的供应链断了，再想建立就会非常难，车企也将面临破产困境。这条路，通用汽车已经替大家走过一次了。
因此，这样的结果显然不是湖北省想要看到的。
需要提到的一点是，这已经不是湖北省第一次对车企进行补贴。据东风日产内部人士向网易汽车透露，湖北省政府早在去年就已经给到了他们和岚图汽车3亿左右的新能源汽车购车补贴，但最终由于新车销量不佳，致使该补贴没有用尽，延续到了今年。所以早在今年2月份东风日产艾睿雅的销售海报上，就已经出现了“政企补贴”的字眼。
『补贴金额“逻辑”几何？』
“距离生产日期越久的车，降价幅度越高，比如楼兰，是去年6月生产的车型，同时本身关注这款车的人也比较少，因此补贴金额最高。而奇峻则是去年11月左右生产的车型。”
一位东风日产的销售人员透露了补贴“逻辑”，“1-2月，合资车销量普遍不好，这波政企联合补贴，一方面希望促进销量提升，另一方面也希望吸引潜在购车消费者的关注。”数据显示，今年1-2月，东风日产、东风本田和神龙汽车销量降幅均在50%左右，近乎腰斩。
可以看到，这波购车“狂潮”确实效果显著。上述销售人员坦言，“今天是工作日，但已经签了20-30单，往常只有周末才能达到这样的销售额”。
在湖北省补贴热潮的“狂欢”下，“多米诺骨牌”效应也逐渐显现。据不完全统计，川渝、安徽、吉林地区已经开始推出类似补贴政策，到目前为止，包含一汽集团、上汽集团旗下车企在内的30家余家汽车品牌相继推出优惠政策，价格战“混战”已经打响。
还有一点需要提到的是，今年的7月1日，被称为拥有最严苛排放标准的国六b即将正式实施。届时，国六a车型将不能一二线城市上牌。各地政府的促销政策，将起到帮助企业为了国六排放标准车型的换代、清理库存的作用。
东风风神的销售人员坦言，目前店中大部分为国六a车型。而东风标致和东风本田等销售人员则表示，店内虽然有国六a车型，但一部分新款车型已达到国六b的排放标准。
『为什么引起如此大的反响？』
至于为何这次的补贴会引起如此大的反响，答案很简单，就是优惠力度够大。
“对于大部分消费者来说，毕竟刚刚受过三年的疫情影响，收入工资都有大幅度的减少，钱袋子都捏得很紧，一分钱恨不得搬成两半来用。而这一次的补贴对于他们来说是前所未有的优惠幅度，像C6这款车，不到13万元就能买一辆5米以上的车，真的就是买到就是赚到，所以自然也就吸引到了全国各地的消费者。”张翔表示。
『是饮鸩止渴还是救市良方？』
随着这场“史上最强购车补贴”对于整个车市带来的冲击，越来越多的省市及车企也相继加入到了这场“补贴大战”中来，那么，这对于中国车市来说，究竟是不是好现象呢？
首先需要亮明的观点是，价格战是行业发展的“毒药”。
对于企业来说，要想赢得战争，必然会采取一些手段来不断降低成本，以维持自己的“战斗力”，而这也就意味着企业无法做出质量更好的产品，在一定程度上影响了企业的创新力，其后果不言而喻。
当然，最终一定会有胜出者，他们成功的关键就是拥有强大的成本优势和销售体量。
不过，正所谓“以毒攻毒”，有些时候，“毒药”用好了也是可以治病救人的。
正如张翔所说，价格战虽然不是一个良性的做法，但在某种程度上可以加快整个行业的升级换代，促进中国汽车产业做大做强。
“如今的中国汽车市场就犹如春秋战国时期，百家争鸣，各个地方政府都在扶持一些自己的品牌，但对于中国汽车产业来说，需要不断提高行业集中度，通过市场手段快速的把落后的产能淘汰出局或者并购，通过竞争，把规模大、技术水平先进的车企保留下来，这样才能迅速提高我们中国汽车品牌规模，顺利的登上国际舞台，扩大在全球市场的份额，所以湖北省这次降价行动对我们中国的汽车发展也有很重大的意义。”
至于此次湖北省购车补贴所带来的短暂的“虹吸”效应，大家不妨当做是应对“成本杀手”特斯拉的一次演练，毕竟，真正的挑战还在后面。
