汽势Auto-First|王一

电动车与燃油车的好坏,尤其是在假日期间更能冷暖两相知。

今年五一自驾游出行分两种,一种是电动车的短途游、周边游,一种是燃油车的随便跑、任性去。


(相关资料图)

五一期间旅游市场迎来井喷式复苏,圆明园163年来第一次门票全部售罄,淄博烧烤迅速出圈,数据显示五一期间有2.4亿人次出游,多地景区开启“人从众”模式。很多人选择自驾游出行,而高速路上却很少见到新能源车的身影。都说电动车才是未来的发展方向,长途出游为啥电动车就难觅踪影?

究其原因,续航里程受限、充、换电不方便,成为主要影响纯电新能源汽车,受困的关键因素。

拿续航里程影响因素来说,目前新能源车动辄600km的续航里程,很少做到100%实现。此前汽势Auto-First曾驾驶小鹏P7去了一趟南戴河,从北京出发到南戴河的全程大约300公里,虽然P7的续航里程超650km,但到达目的地之后,显示续航仅剩180多公里,续航达成率能够超过50%,这个表现算是不错了。

为了保守起见,按照续航50%来计算,目前市面上的新能源车动辄600km的标准,才刚刚能够满足我们300km的出行半径,若稍不留神忘记充满电,估计就会被扔在路上。

在五一出行期间,有位车主亲身经历了充电难的囧境。车主称,整个路程大概1200km,车辆能跑500km,虽然计算好了整个路程所需的电量,但由于一些意外情况,他不得不在路途中充电两次。他每次行驶400公里时就会产生电量焦虑,担心出现意外情况导致电量不足。而且服务区的充电桩到处都排满了人,跟淄博烧烤排队差不多。

以 蔚来ET5( 参数丨 图片)续航最高可达710km为例,按50%的续航达成率来保守计算,整个续航能够满足355km的出行半径。

从北京跑到青岛的话,全程600多公里,至少需要充换电1次,若是续航560km的蔚来ET5,至少需要充换电3次,以燃油车7小时预估用时来算,蔚来ET5跑完全程至少需要8-10个小时,路遇堵车,充电等待等路况影响,10个小时已经算是保守估计了。

30万元以上的纯电动汽车况且如此,所以市场上10万元以下的纯电动汽车,就更不要谈所谓的远郊出游计划了,即使是远郊也不过是“五环里和五环外的区别”。

10万元以内续航300km以内的纯电动汽车,主要还是针对城市间的出行代步,因此,不论是五菱 缤果,还是比亚迪 海鸥,双方即使互相攻伐也避免不了长途出行的尴尬。

或许有人不解,续航里程不准,官方没什么说法吗?

“你有你的张良计,我有我的过墙梯”,数据上的出入,官方总会有合理的解释。以续航里程达不到官方标定里程来说,官方最多的解释是,根据每个人驾驶习惯不同,续航里程难免会有所差别。这个说法即便是放到燃油车上,油耗高低也可以解释的通。

续航里程不准,驾驶习惯影响还不是主要因素,更严重的是气温,夏季可能不明显,到了冬季会让你猝不及防。

难怪有车主戏称,电动汽车在夏天开着挺爽,到了冬天就直接变成“电动爹”了。由此可见,电动汽车续航能力差早已是公认的事实,受限于电池的固有特点,本身弊端难以扭转。

说完续航,我们再来说说充电问题。

截至2023年1月,我国新能源汽车数量已达到1310万辆,公共区域充电桩数量187万个,平均一个公共区域的充电桩,需要服务7辆新能源汽车。

全国最全高速服务区充电桩分布数据中显示,全国高速路网服务区充电桩最多的也仅为16个,而在服务区停车的话,这些充电桩远远满足不了动辄几十辆新能源车同时充电。

此前有报道称,新能源车出行充电1小时,排队需要4小时。有位新能源车主从深圳回湖南,原本总共8小时的路程,前前后后总共花了16个小时才到家。

当然也有不少新能源品牌宣称,充电5分钟续航100公里,充电30分钟,可以充满80%,殊不知,这些官宣的背后其实都有一套标准,要么是“800V充电桩”,要么是“电量保持在30%以上”等等。

新能源纯电动车,仅仅是在市区内上下班代步还是可以的,如果是自驾游或者长途出行还得是燃油车才行。有网友评论称:我和朋友一起开车出发,我到家了,他还在半路充电。这就是燃油车和纯电新能源汽车的差别。

假期出游,最关键的还是开心舒适,纯电动新能源汽车作为偶尔的代步出行能够给人不错的体验,但真正远途出行场景下,电动车的续航焦虑、充换电时间成本将成倍增长。这一点远不及燃油车来的踏实,即便是拥堵情况下,对续航你也绝对会有种不自觉的信心。(部分图片来自网络)

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