汽势Auto-First|王一

电动车与燃油车的好坏，尤其是在假日期间更能冷暖两相知。

今年五一自驾游出行分两种，一种是电动车的短途游、周边游，一种是燃油车的随便跑、任性去。

(相关资料图)

五一期间旅游市场迎来井喷式复苏，圆明园163年来第一次门票全部售罄，淄博烧烤迅速出圈，数据显示五一期间有2.4亿人次出游，多地景区开启“人从众”模式。很多人选择自驾游出行，而高速路上却很少见到新能源车的身影。都说电动车才是未来的发展方向，长途出游为啥电动车就难觅踪影？

究其原因，续航里程受限、充、换电不方便，成为主要影响纯电新能源汽车，受困的关键因素。

拿续航里程影响因素来说，目前新能源车动辄600km的续航里程，很少做到100%实现。此前汽势Auto-First曾驾驶小鹏P7去了一趟南戴河，从北京出发到南戴河的全程大约300公里，虽然P7的续航里程超650km，但到达目的地之后，显示续航仅剩180多公里，续航达成率能够超过50%，这个表现算是不错了。

为了保守起见，按照续航50%来计算，目前市面上的新能源车动辄600km的标准，才刚刚能够满足我们300km的出行半径，若稍不留神忘记充满电，估计就会被扔在路上。

在五一出行期间，有位车主亲身经历了充电难的囧境。车主称，整个路程大概1200km，车辆能跑500km，虽然计算好了整个路程所需的电量，但由于一些意外情况，他不得不在路途中充电两次。他每次行驶400公里时就会产生电量焦虑，担心出现意外情况导致电量不足。而且服务区的充电桩到处都排满了人，跟淄博烧烤排队差不多。

以 蔚来ET5（ 参数丨 图片）续航最高可达710km为例，按50%的续航达成率来保守计算，整个续航能够满足355km的出行半径。

从北京跑到青岛的话，全程600多公里，至少需要充换电1次，若是续航560km的蔚来ET5，至少需要充换电3次，以燃油车7小时预估用时来算，蔚来ET5跑完全程至少需要8-10个小时，路遇堵车，充电等待等路况影响，10个小时已经算是保守估计了。

30万元以上的纯电动汽车况且如此，所以市场上10万元以下的纯电动汽车，就更不要谈所谓的远郊出游计划了，即使是远郊也不过是“五环里和五环外的区别”。

10万元以内续航300km以内的纯电动汽车，主要还是针对城市间的出行代步，因此，不论是五菱 缤果，还是比亚迪 海鸥，双方即使互相攻伐也避免不了长途出行的尴尬。

或许有人不解，续航里程不准，官方没什么说法吗？

“你有你的张良计，我有我的过墙梯”，数据上的出入，官方总会有合理的解释。以续航里程达不到官方标定里程来说，官方最多的解释是，根据每个人驾驶习惯不同，续航里程难免会有所差别。这个说法即便是放到燃油车上，油耗高低也可以解释的通。

续航里程不准，驾驶习惯影响还不是主要因素，更严重的是气温，夏季可能不明显，到了冬季会让你猝不及防。

难怪有车主戏称，电动汽车在夏天开着挺爽，到了冬天就直接变成“电动爹”了。由此可见，电动汽车续航能力差早已是公认的事实，受限于电池的固有特点，本身弊端难以扭转。

说完续航，我们再来说说充电问题。

截至2023年1月，我国新能源汽车数量已达到1310万辆，公共区域充电桩数量187万个，平均一个公共区域的充电桩，需要服务7辆新能源汽车。

全国最全高速服务区充电桩分布数据中显示，全国高速路网服务区充电桩最多的也仅为16个，而在服务区停车的话，这些充电桩远远满足不了动辄几十辆新能源车同时充电。

此前有报道称，新能源车出行充电1小时，排队需要4小时。有位新能源车主从深圳回湖南，原本总共8小时的路程，前前后后总共花了16个小时才到家。

当然也有不少新能源品牌宣称，充电5分钟续航100公里，充电30分钟，可以充满80%，殊不知，这些官宣的背后其实都有一套标准，要么是“800V充电桩”，要么是“电量保持在30%以上”等等。

新能源纯电动车，仅仅是在市区内上下班代步还是可以的，如果是自驾游或者长途出行还得是燃油车才行。有网友评论称：我和朋友一起开车出发，我到家了，他还在半路充电。这就是燃油车和纯电新能源汽车的差别。

假期出游，最关键的还是开心舒适，纯电动新能源汽车作为偶尔的代步出行能够给人不错的体验，但真正远途出行场景下，电动车的续航焦虑、充换电时间成本将成倍增长。这一点远不及燃油车来的踏实，即便是拥堵情况下，对续航你也绝对会有种不自觉的信心。（部分图片来自网络）