前三还不满足,现代汽车后年登顶全球第一?

“现代汽车集团(含起亚)到2026年将以920万的销量成为全球第一的整车集团。” 三星证券日前在《2026年,全球第一企业将发生变化》报告中预测。


(资料图片仅供参考)

韩国的《每日经济》则更为乐观,预计现代汽车在全球登顶时间为2025年。

相比现代去年跻身全球第三和今年一季度取得“史无前例”的业绩,这无疑是更为震撼的消息了。

就在2022年,现代汽车集团以688万辆销量超过雷诺-日产联盟、通用、Stellantis集团,位居全球第三,仅次于丰田集团(1048.3万辆)和大众集团(848.1万辆)。

这是2010年超越福特位居第五后,现代时隔12年再次位居第三,再过3年又要跃居首位?

从利润上来看,现代更为可怕。今年第一季度,现代营业利润为6.4667万亿韩元(334亿元人民币),仅次于大众集团(10.2万亿韩元),高于丰田集团的5.1万亿韩元(预计)。

现代几乎“失去”中国,美国、印度市场来弥补

在全球高歌猛进的同时,现代汽车似乎“失去”了全球最大的市场--中国。

自从2016年在中国市场创出了180万辆的新高后,现代在中国就开启了垂直下降的路程,2022年,在华销量34.3万辆,仅占到现代集团在全球销量的5%;而中国市场占据全球份额在25%-30%之间。

今年一季度,现在在华销量约8万辆,再次下跌30%,还没有看见止跌的迹象。

现代明星车型 伊兰特( 参数丨 图片)与中国品牌的 逸动Plus对比,后者各项参数占优,价格还便宜近4万元。

现代汽车在华陨落的原因很多,比如说中韩关系恶化,电动化转型太慢。但归根结底的原因在于产品上,其主要竞争对手变成了进步神速的中国品牌,无论是燃油车还是电动车,现代都占不了便宜。

中国市场跌跌不休,现代似乎并不着急:大众、丰田一样会碰上现代一样的“症状”—干不过中国品牌,市场也会慢慢萎缩。

去年大众汽车集团在中国的销量为330万辆,占全球销量的40%。同期,丰田在中国的销量为230万辆,占总销量的23%。

三星证券认为,丰田和大众未能跟上中国快速转型的电动汽车步伐,预计2026年,丰田和大众在中国的销量将分别减少一半,即120万辆和170万辆。

现代在中国的比重明显低于这两家企业,影响较小,三星证券预计现代在美国和印度的产量最多将增加160万辆。

现代在美国乔治亚州正兴建30万辆电动汽车工厂,计划 2025年竣工。此外,考虑建立起亚在印度的第二工厂,还将收购位于印度马哈拉施特拉邦的通用汽车工厂。

如果上述计划成为现实,现代汽车集团将于2026年在美国和印度分别增加60万辆和100万辆的产量。

此消彼长的结果,总体排位就会发生变化。当然,全球最大的两个市场中美仍然将左右这一切。

现代汽车主要靠性价比取胜,丰田、大众也在增长

中国市场对现代来说似乎无足轻重了,其四大市场分别为北美、韩国、欧洲和印度。

现代汽车在这些市场主要靠性价比取胜,再加上不错的颜值。

在疫情肆虐、通货膨胀高企的几年,现代占据了优势,但经济危机总会过去,当大家的口袋更鼓一些时,试问大家是更想买大众、丰田还是现代?

我们拿现代最大市场美国来说,2022年其在美销量为147万辆,同比下降了2%;一季度在美销量同比增加18.5%,为382354辆;但大众汽车的增速更快,达到19%。

当然,现代汽车在美国可能寄希望于电动车可以赶超对手,可特斯拉是神一般的存在;通用和福特把控着第二、第三名。

再拿第三大市场欧洲来说,尽管现代汽车集团仍然位居欧洲外来汽车集团的第一,但排名第二的丰田集团进步更神速,增速达到了19%,远超现代;更可怕的是庞大的大众,增速高达25%。

能给现代带来较大增量的可能就是印度了,因为竞争对手太少太弱了,但要说到2025年能在印度再增加100万辆,还是有点乐观,毕竟,现代去年在印度的总销量才80万辆;到那时,印度会起来反抗现代的,毕竟、大众、福特都有退出印度的先例。

三星证券和韩媒可能高估了现代汽车,而低估了丰田、大众的增长潜力。

丰田汽车日前在一份声明中指出,“由于半导体供应改善等因素,我们预计本财年(2023财年)所有地区的销量和产量将增长11%。

至于电动车短板,丰田预计2023财年将达到20.2万辆,较上一财年的3.8万辆增长逾5倍。丰田汽车公司新社长佐藤恒治重申,丰田2026年前将推出10款新的纯电动汽车,并把纯电动车全球销量提高到每年150万辆。

大众汽车集团则预计2023年的汽车总交付量将增至约950万辆,销售收入预计将实现10%至15%的同比增长。

中国品牌海外与现代短兵相接

其实,现代的眼光不应该只盯着丰田、大众,更应该关注进步迅速的中国品牌。

此前,中国品牌的精力大多数放在国内,但从2021年开始,就开始大批量走出国门。

中国品牌出海,第一个要抢占的就是韩系车市场,准确地说是现代汽车。在增速更快的新能源车,中国品牌已经领先了半个身段。

今年一季度,我国汽车出口量为107万辆,同比增长50.8%,超过日本的95.4万辆,成为第一大汽车出口国。这是继2021年超过韩国、2022年超过德国后,中国汽车出口又取得里程碑的进步。

当然,同期韩国汽车出口总量同比增长31.1%,为68万辆。

现在,全球市场对中韩两国汽车而言,还是增量市场,但中国汽车出口增速更快。

总有一天,全球市场会变成存量市场,现代与中国品牌的较量在所难免。

事实上,这种赶超已经开始发生。在曾经重要的俄罗斯市场,现代在2022年前曾一度占据外来第一,但迅速被中国品牌替代了,当然,其中有俄乌冲突的因素。

更有可比较性的是澳大利亚,年销量在100万辆左右,是个中等国家的水平,又没有本土汽车品牌,因此具有可比较性。

统计数据显示,今年2月,在澳大利亚汽车经销商出库的中国产汽车为13625辆,超过了韩国产汽车的数量(12246辆)。

至于东南亚的最大汽车大国泰国,中国产汽车早已超越了韩国车。2021年泰国的汽车销量约为76万辆。

上有丰田、大众的打压,下有规模庞大的中国品牌挤压,现代汽车冲顶之路注定坎坷。

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