汽势Auto-First|刘天鸣 发自重庆


(资料图片仅供参考)

“不再用‘我以为’来定义产品,而是用‘你觉得’来回应市场”,接棒辛宇的东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇,在发布会上对全新一代 奇骏( 参数丨 图片)低迷做出回应,也宣告东风日产造车理念的进化。而混动与燃油同价、四驱与两驱同价的超混电驱奇骏,或许能够成为奇骏家族冲高的利器。

5月22日,东风日产超混电驱奇骏上市,共推出超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版两款车型,售价分别为18.99万元和19.99万元。新车均配备第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术。

相较于燃油版奇骏,超混电驱奇骏不仅仅做到了配置不缩水,还将入门超混电驱做到了两驱燃油车型价格区间内,顶配车型更低于燃油版四驱入门车型售价。

外观上,超混电驱奇骏沿用燃油版车型设计语言,熏黑V型镀铬前脸搭配全新NISSAN车标和超混电驱专属标识,强化超混电驱身份。熏黑式尾灯与前脸呼应,e-POWER专属标识进一步强调超混电驱身份。

进入车内,12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏以及10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示营造出科技氛围。超混电驱奇骏还配备了同级独有的Multi Layer人体工学座椅,全新电子换挡、蓝色LED氛围灯、云雾蓝配色等超混电驱奇骏专属内饰。

智能感应式全电动尾门、超广角开合门、全车25处储物空间、无线充电、超宽开口后备箱等,以出色的便利性提高出行品质。极简智能遥控钥匙,具备全新离车自动锁车、靠近自动解锁等个性化功能,实用又便捷。

超混电驱奇骏第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱两大日产创新电驱技术。其中,第二代e-POWER采用与纯电BEV相同的核心技术,驾驶感受无限接近纯电,并免去充电烦恼与里程焦虑。电机动力强劲,响应极速,可快速输出峰值扭矩;可变压缩比增程器搭配高效发电机,发电效率高,并兼顾燃油经济性;2.1kWh的功率型动力电池能够做到闪充闪放快速补能,更小的动力电池重量和体积,对驾驶舱的侵占更小。

与 轩逸所配备的e-POWE不同,超混电驱奇骏所搭载的第二代e-POWER由1.5T可变压缩比增程器和双电机组成,增程器最大功率为106kW,峰值扭矩为250牛·米,前电机最大功率为150kW,峰值扭矩为330牛·米,后电机最大功率为100kW,峰值扭矩为195牛·米。

得益于专业调校,增程器在日常行驶时启动少,转速低且稳定,噪音小,在急加速行驶时,加速则既快又安静。更智能的能量管理系统,可据驾驶要求灵活充电,进一步提升驾驶的静谧性。此外,超混电驱奇骏还搭载e-Pedal单踏板模式,支持坡道保持和动能回收,一键切换,让驾驶变得更轻松。

e-4ORCE雪狐电四驱,创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。1/100s四驱实时响应,支持100:0-50:50电动扭矩即时分配,操控、过弯更精准,循迹性更好。通过底盘控制技术,达到平衡制动力分配,让车身姿态更加稳定,减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感,驾乘感受更加舒适。

超混电驱奇骏采用全新电子换挡,自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,加之190mm最小离地间隙的出色通过性,可以轻松应对多样化路况。

除了超混电驱奇骏外,东风日产还在发布会上宣布, ARIYA艾睿雅将在第三季度推出标准续航版本车型, 启辰大V DD-i超混动将在6月份开启预售。

在当今竞争激烈的汽车市场中,超混电驱奇骏的燃油与混动同价、两驱与四驱同价如同敲门砖,以高价值吸引消费者,第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱如同 金刚钻,以独到的驾驶体验和燃油经济性留下消费者。如此的超混电驱奇骏,是助推奇骏家族重回紧凑级SUV头部的利器,更是东风日产换位思考站在中国消费者角度造车的真实写照。

推荐内容