5月24日,全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。2018年,第一代 蔚来ES6( 参数丨 图片)发布,开创了高端中型纯电SUV的全新细分市场,截⾄2023年4⽉底,第⼀代ES6已交付127,611台。


【资料图】

五年过去了,蔚来已经坐稳高端纯电品牌的地位,旗下拥有ES、ET、EC多个产品序列,以更成熟的姿态展现在我们眼前。同时可以肯定的是,蔚来所有产品序列中,ES6是当之⽆愧的销量担当。

在现在卷到飞起的市场上,蔚来ES6认为自己的对手有包括 理想L7、 智己LS7、 阿维塔11、小鹏G9在内的30-60万区间内的大五座新势力SUV,和竞争对手们比起来,ES6的36.80-42.60万元售价没有很强的优势,那ES6有什么决胜法宝呢?

毫无疑问,这些年蔚来的造车水平在不断进步,先说外观,全新ES6采用蔚来第二代设计语言,纯粹、精致,充满未来感,纯平侧窗、隐藏式前后雨刮等多处隐藏式设计带来更加高级、纯粹的视觉感受。

“DesignforAD”的设计理念将瞭望塔式的传感器布局,将激光雷达、摄像头等感知组件完美融入车身造型。

相较于第一代ES6,全新ES6轴距更长、车身更宽、高度更低,其车身长4854毫米,宽1995毫米,高1703毫米,轴距2915毫米,车高降低55毫米,但通过座舱布置的整体优化,后排头部空间增加75毫米。

整体来看新车展现了更加动感的姿态,和更优化的座舱布局。环抱式的内饰设计、简约的线条、光影的交汇以及创新亲肤材质的运用,也将这款新车打造得更接近舒适且温馨的移动起居室。

并且全新ES6将中控台分割成上下两层,打破SUV车型仪表台一贯的厚重感,上科技、下舒适的定义让新车刚柔并济,科技上有液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI,舒适上则通过线条和软触包覆材料来展现。

不仅如此,全新ES6“ 女王副驾”的座椅结构和个性化调节都得到多项升级,提供电动控制的腿托和脚托、172°最大靠背倾角加上至多22向调节。

而最容易被忽视的后排座椅,也提供了4向调节,尤其是后排座椅靠背电动可调,可调节范围为23-31°,后排的HDR屏幕不仅能控制空调和后排的各项座椅功能,还可对前排座椅进行调节。

既然是移动的起居室,必然少不了强大的储物空间,所以全新ES6后备箱采用三层储物设计,容积达668L;后排座椅支持4/2/4灵活分区放倒。后排座椅放倒后,最大容积达到1430L。

在车辆性能方面,全新ES6搭载前150kW高性能交流异步电机,后210kW高效SiC永磁同步电机,这种搭配既能保证瞬时爆发,也能保持功率持续稳定性。4.5秒的零百加速在电动车时代虽然不是极致,但也超过了“够用”的范畴。

智能驾驶方面,全新ES6标配Aquila蔚来超感系统,拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器;标配ADAM蔚来超算平台,搭载四颗NVIDIADriveOrinX芯片,总算力高达1016TOPS。

基于Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,全新ES6全系标配23项安全与驾驶辅助功能。强大的超算平台让ES6无论是应付车内娱乐系统还是辅助驾驶系统的感知和执行,都相当轻松。

随着全新ES6到来,蔚来产品线完成了向第二代平台的过渡,整体竞争力大幅上升。也正因为全新ES6太能打了,其他有同级竞品的新势力品牌坐不住了,就在全新ES6售价公布不久后,李想在微博上宣布“理想L7将于今年十月份做到2万辆/月”,欲与蔚来竞争之意呼之欲出。

从几年前的惺惺相惜,到如今的竞争升级,新能源汽车市场的全面战争已经开始,尤其是在这两年经过高速增长的市场背景下,新能源产品已经告别野蛮增长模式,接下来的品牌厮杀战只会更加猛烈。

值得注意的是,在全新ES6发布会上市当日,还宣布了蔚来150kWh电池包将于7月上线。该电池采用固态电解液、硅碳复合负极材料、超高镍正极材料,单体能量密度达360Wh/kg,CLTC纯电续航达到了930公里。

新电池采用固液混动电解质,能量密度为360Wh/kg,超过宁德时代麒麟电池(255Wh/kg),单次充电续航超过1000km,蔚来ES6\ET7等三款车型也将成为蔚来首批续航破1000km的车型。

不仅如此,7月1日,基于BEV的NOP+正式版将提供服务;高速领航换电将会在今年三季度首批开通40座高速换电站,并逐步覆盖更多高速换电站,实现高速场景不间断的点到点领航辅助;城区NAD也将于近期在上海开通小规模体验。【iDailycar】

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