中汽协日前发布7月及前7月我国汽车产销数据。7月汽车产量186.3万辆，环同比下降4.1%、15.5%;销量186.4万辆，环同比下降7.5%、11.9%。前7月汽车产销分别为1444.0万辆和1475.6万辆，同比分别增长17.2%、19.3%，增幅比上半年分别回落7.0、6.3个百分点。

眼下对车市负面影响因素处于叠加时期：同比基数“前低后高”、芯片短缺和原材料价格上涨、海外疫情反弹和国内疫情集中散发，因此今年车市增速同比大概率是“前高后低”。“不能由此得出中国经济持续走弱的判断。”国家统计局副局长盛来运如是表示。国民经济总体运行平稳大背景下，车市(总体)将保持稳定运行。

新能源车高奏凯歌

新能源车仍是车市最大亮点。7月产销继续创新高，前7月破两项新能源车市纪录：一是累计产销已超过历年全年数量，二是市场渗透率提升至10%，同比增长4个百分点。

7月新能源车产量28.4万辆，同比增长1.7倍;销量27.1万辆，增长1.6倍。其中，乘用车销售25.6万辆，环同比增长6.0%、1.8倍;商用车销售1.5万辆，环同比增长2.3%、58.2%。

前7月，新能源车产销分别为150.4万辆、147.8万辆，同比均增长2倍。其中，乘用车销售139.8万辆，同比增长2.2倍(纯电114.9万辆+2.4倍、插混24.9万辆+1.4倍)。

汽车出口高速增长

汽车出口保持高速增长势头，刷新单月历史新高，前7月出口量和出口值增速均达三位数。

海关总署数据显示：汽车(包括底盘)出口，7月17.1万辆，出口额29.20亿美元;前7月111.1万辆，出口额176.8亿美元，同比分别增长113.6%、119.8%，其中，新能源车出口增长102.5%，创历史同期新高，拉高整体出口增速0.6个百分点。

中汽协数据显示：7月车企汽车出口报交17.4万辆，环同比分别增长9.8%、1.8倍，再创月度新高。前7月出口报交100.2万辆，同比增长1.2倍。其中，乘用车77.0万辆，增长1.3倍;商用车23.2万辆，增长1倍。新能源车出口，7月为3.9万辆，环同比增长1.6倍、8.5倍。

中国品牌持续上升

包括商用车在内的中国品牌汽车，前7月销量702.1万辆。销量前十家车企集团：上汽129.5万辆、长安109.9万辆，东风、吉利和长城依次75.3万辆、73.0万辆、71.0万辆，一汽58.6万辆、北汽51.3万辆、奇瑞47.5万辆，比亚迪30.7万辆，重汽28.4万辆。

中国品牌乘用车市场份额持续上升。7月销售72万辆，同比增长22.2%，市占率46.4%，同比提升11.1个百分点;前7月销售492万辆，同比增长42.8%。

前7月，中国品牌乘用车销量前三甲：上汽95.2万辆、长安77.2万辆、吉利73.0万辆。增速前三甲：长安和长城均为60.8%、一汽56.4%。“新势力”前三甲理想、合众和小鹏的销量及增速依次为：3.9万辆+2.2倍、2.7万辆+3.5倍、2.6万辆+10.5倍。

豪车市场有所放缓

受芯片供应影响，乘用车产销环同比仍有所下滑，但跌幅收窄。7月，乘用车产量154.8万辆，环同比下降0.5%、10.7%;销量155.1万辆，环同比下降1.1%、7.0%。前7月，乘用车产销分别为1139.4万辆、1156.0万辆，同比分别增长20.1%、21.2%。四大类车型前7月销量同比均保持两位数增长：SUV/545.7万辆+22.2%、轿车535.4万辆+20.3%、MPV/53.6万辆+19.4%、微客21.2万辆+11.6%。

豪华车市场运行有所放缓。7月销售25.5万辆，同比下降6.4%，降幅扩大4.4个百分点;前7月销售199.1万辆，增长37.9%，高出乘用车累计增速16.7个百分点。

商车增幅持续回落

受排放法规切换影响，商用车增幅自2月起一路下滑，7月滑落至-30.2%，前7月累计增幅也继续回落。

7月，商用车产量31.5万辆，环同比下降18.8%、32.2%;销量31.2万辆，环同比下降30.0%、30.2%。

前7月，商用车产销分别为304.5万辆、319.6万辆，同比增长7.6%、12.9%，增幅比上半年再回落8.1和8.0个百分点。

十强市占率低同期

1-7月，上汽等十强车企(集团)整车销量合计1273.7万辆，同比增长16.8%，占汽车销售总量的86.3%，低于上年同期1.8个百分点。十强车企(集团)具体销量：上汽269.1万辆、一汽219.6万辆、东风190.0万辆、长安137.9万辆、广汽20.7万辆、北汽110.0万辆、吉利73.0万辆、长城71.0万辆、奇瑞50.7万辆、华晨宝马40.8万辆。

上汽等17家重点车企(集团)上半年工业总产值17470.1亿元，同比增长22.4%;营业收入20910.6亿元，增长24.4%;利税总额2458.3亿元，增长23.0%。(张伯顺)