战绩辉煌的本田，技术的本田
很多车迷都知道一句话：“懂车的人开本田”。那是因为本田一直以超强动力和完美驾控著称。从1965赛季，本田用48气门V12水冷式发动机第一次获得F1墨西哥大奖赛胜利，到1986年本田以V6涡轮增压发动机领衔，获得F1世界冠军；再到2007年本田的绿色理念、2019年F1赛事的双车队出战……半个多世纪（参数丨图片）以来，本田在其参与的赛事中多次获得冠军，技术实力行业领先。
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如果想把本田获得的荣誉一一罗列出来，那估计要比“清明上河图”还要长。对于广大本田粉而言，大家肯定都知道本田于1989年创造的可变气门VTEC发动机和i-MMD混动技术，分别在燃油车时代以及混动时代，都有着业界中举足轻重的地位。
在如今的新能源时代，本田打造具备核心竞争力的产品也同样有着前瞻性的战略眼光，所以本田计划在未来十年内投入约5万亿日元（约人民币3000亿元）加速电动化进程，计划到2035年，中国Honda将实现纯电动车销售占比100%；2040年前，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100％，直至2050年，实现全面碳中和。
作为本田全新电动化战略首发车型之一的广汽本田e:NP1极湃1，对本田品牌而言，意义重大。
肯定很多人会问：没有了发动机的本田，还是我们熟知的本田吗？
依然本田，超凡驾控体验
答案是肯定的，广汽本田e:NP1极湃1依然保留着原有的本田驾控基因。
首先，该款车型在操控方面的调校非常接近于燃油车，动力响应线性，是一台能够很好解读驾驶者意图的车型，动力输出足够直接灵敏，不会过于“神经质”，依然保有本田品牌一贯的驾驶质感。当然了，驾驶乐趣的组成并非只有动力部分，底盘的调校也很重要。新能源时代更大的动力电池组导致了整个车身重量增加，对于车辆避震系统的调校本是不利因素，也由此导致了目前市面上大多数新能源车的底盘不是“硬邦邦”失去了舒适性，就是过于“软塌塌”，牺牲了操控性。而本田作为老牌厂家拥有丰富的技术底蕴，能将操控与舒适很好地结合，达到相对完美的平衡。同时因为电池组均匀平铺式设计布局，使得整车拥有着更低的重心。再加上广汽本田e:NP1极湃1纯电驱所带来的优越静谧性和加速性能，让车辆驾乘感受更增添了几分高级感和爽快感。最后值得一提的是，广汽本田e:NP1极湃1在切换到运动模式后，模拟声浪与加速时的推背感相互呼应，打造出了虽与燃油车不同，但同样富有热血氛围的动感声效，这也让没有发动机的广汽本田e:NP1极湃1依然驾趣十足，依然本田。
静态体验广汽本田e:NP1极湃1
虽说为了迎合时下新能源的浪潮，各大车企都在不断地扩充自身产品矩阵，针对每款新车型的外观设计都似乎有了全新的定义，但也缺少了一些品牌传承。但e:NP1极湃1在外观造型上，我们还是可以一眼就看出这依然是我们熟悉的“本田范儿”。
广汽本田e:NP1极湃1整体造型运动感与现代感十足，前脸发光式H徽标与车尾Honda品牌标识，更显质感及时代感，也代表着本田品牌正式迈入了纯电时代。
广汽本田e:NP1极湃1整体侧面造型十分饱满，定位于紧凑级SUV，车身尺寸分别是：长4388毫米、宽1790毫米、高1560毫米，轴距2610毫米。虽然外观尺寸看起来并不“魁梧”，但我们都知道本田拥有着“空间魔术师”的称号，在实际体验后，可以感受到在乘坐空间上完全没有任何压力。扁平化设计的动力电池组也没有侵占任何车内空间，让乘坐人员坐姿更舒展的同时，后排还有着非常充裕的腿部及头部空间。
进入车内，首先映入眼帘的是一块高达15.1英寸面积的超大中控屏。有足够的屏幕尺寸作为基础，信息界面进行三层分屏结构，将更多功能信息清晰直观地展示在界面上，减少操作难度和次数，让用户可以更便捷地操作，也让驾驶更安全。值得一提的是这款车还搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统（纯电专用版），包含AI语音助理、车家互联、OTA升级、能量管理等20余项功能，从而将这台车的科技属性拉满。
痛点不再痛，坐享乐驾体验
拥有多年混动技术沉淀的本田，希望在纯电技术上面，可以解决目前的用户痛点，对于新能源车最大的痛点之一恐怕就是动力回收系统对于驾乘体验方面的影响。如果将能量回收效率调高，每当松开油门的时候都会感觉到有一股反作用力在阻止车辆前行，对于习惯了燃油车的驾驶者来说会非常不适应，操作不熟练的话会产生非常明显的顿挫感和拖拽感，从而导致车内成员的晕眩不适。但如果调低能量回收的力度，又会影响续航里程，导致里程焦虑。广汽本田e:NP1极湃1通过对电机的精准控制，可以让动力输出在任何场景中都保证丝滑顺畅并保留优秀的动力回收效率，并且该款车型配备了三挡可调的动能回收级别，就算我们将动能回收效率调整到最大，也不会有很强的顿挫感和拖拽感。在实际驾驶体验过程中，油门踏板非常跟脚，能将驾驶者的意图精确反馈到动力输出的曲线中。松开油门踏板时，动能回收的感觉几乎与燃油车的发动机反拖感觉相差无几，可以说广汽本田e:NP1极湃1上面的这套动能回收系统并非是为了一款电动化车型而设置，而是从驾驶者的角度出发，是一套真正解决纯电车型用户困扰的动能回收系统。再加上最大功率输出150千瓦的电机，虽然账面数据只相当于燃油车2.0T的动力表现，但实际驾驶过程中，在附着力良好的柏油路面以70公里/小时的速度行驶时，稍微深踩油门，就会给到你持续强劲的动力输出。我想说，广汽本田e:NP1极湃1是一款懂你的车。
广汽本田e:NP1极湃1作为一台小型SUV，它的操控和动力表现确实超出了我们对于一般小型车的预期。电动机强大动力输出和连贯线性的动力响应，加上精准的操控，无时无刻都让我感觉到这台广汽本田e:NP1极湃1依然保留有本田最为纯正的驾驶乐趣。再加上搭配丰富的科技配置和优异的空间表现，都让人惊叹老牌厂家的技术底蕴、设计能力和创新意识。毕竟作为全球知名的动力总成供应商与电驱动系统研发机构，广汽本田e:NP1极湃1在研发初始就依靠海量数据，利用超20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，无限还原在实际驾驶过程中可能遇到的场景，从而让驾驶者在每时每刻都可以享受到舒适且富有乐趣的出行体验。而这一切技术展现的根本，都是经过大量的时间积累和钻研，才能够将车辆优化到如此地步。
一款开起来会让你笑的车
广汽本田e:NP1极湃1作为e:NP品牌的首弹车型，不论是精致动感的外观，还是空间充裕的内饰，以及宁静的车厢氛围，都给我留下了深刻的印象，尤其是依然充满乐趣的驾驶感受，总让人意犹未尽，想再多些时间感受它带给我的愉悦感。
广汽本田e:NP1极湃1就如同日式住宅一般，一切都是刚刚好。其实热爱驾驶的人都清楚，驾驶乐趣不等于零百加速或是极速的快慢；普通消费者对于家用车的需求也并非超长的轴距以及大冰箱大彩电之类的配置。我们对于家用车的要求其实很简单，只是好用、实用而已，当然如果能再多几分驾驶乐趣以及精巧的设计就更加完美了。最后，我想引用本田中国井上先生说的那句话：“想要一台开起来会让你笑的车。”这台广汽本田e:NP1极湃1做到了。
