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近些年频发的“自燃”事故，引发了人们对于新能源汽车安全性的担忧，而动力电池作为“新能源汽车自燃”最为直接的“起火源”，其可靠性也开始受到越来越多人的关注。于是，有人提出，应该把新能源汽车的电池也纳入到汽车年检中，以尽可能地排除潜在的隐患。

就在前几天，网上就有自媒体博主发文表示，在不久的未来，新能源汽车的年检将会增加“电池检测”的项目，若是不达标，该车辆将会直接返厂维修或更换电池，否则将不能正常上路。

至于为何会出台这样的规定，该博主表示，这是因为目前已有相关部门对市场进行了大规模的随机抽检，而从抽检的结果来看，车龄在6年以上的新能源车，其电池的健康程度普遍很低，其合格率只有10%。也就是说，现在的新能源汽车特别是有一定车龄的老车，在动力电池的安全性方面，存在着不小的隐患。

当然，该信息并未得到官方的证实，因此国家真的是否会在车检中增加电池检测，目前尚不确定，不过关于动力电池在安全性方面应该得到更多重视的呼声，的确是越来越高。

据不完全统计，在2011年至2019年间发生的新能源汽车起火事故中，有29%是发生在车辆停放时，41%是发生在汽车行驶时，有19%是发生在充电时，而无论是静止还是移动，有近六成的起火都与电池有关。

而起火的原因更是五花八门，有电池封装不够严密，导致车辆出现事故后漏液自燃的，也有因为整体设计，不合理导致线路短路的，甚至就算上述设计都没毛病，汽车的动力电池也可能因为材料本身的不稳定性而发生危险。

比如大多数厂家非常偏爱的三元锂电池就是这样一种材料，虽然它的能量密度高，能够给电动车提供更加充沛的动力以及续航，但因为这种材料本身不够稳定，因此在遇到高危、异常充电、以及交通事故的碰撞时，电池就容易自然爆炸。更糟的是，材料极不稳定的特性又加剧了自燃的烈度，因此电池起火还容易反反复复，不断复燃，非常难控制。

加之新能源汽车往往为了兼顾驾驶，大多将电池设置在汽车的底盘位置，而汽车的驾驶环境往往又比较恶劣，刹刹停停，转弯颠簸，日晒雨淋，一旦汽车进水短路，或者因为碰撞刮底而损坏了电芯，就极易发生危险。

所以从这个角度来讲，汽车年审增加动力电池检测一项，的确有它的合理性以及必要性。但问题在于，如何保证这种电池检测，能够真正将问题排查出来，而不是类似传统车检那种走马观花式的检查。毕竟，现在就连汽车厂家，都很难在电池这一部件上，做到较高的品控率，更何况那些对新能源汽车并不熟悉的第三方检测机构呢？

这一点，我们从国家市场监管总局产品缺陷中心的报告中，就能看出端倪，有资料显示，2023年上旬，在新能源汽车相关召回事件中，“电池问题”是出现频率最高的原因。可见，与其期待第三方机构增加电池检测，不如先让厂家们努努力，做好电池的品控。