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日前，网易汽车从相关渠道获悉， MG MULAN（ 参数丨 图片）新增的两款车型正式上市，据悉，此次新增的车型为425km旗舰版和520km豪华版，补贴后售价为14.78万和15.38万。两种版本在配置细节上有所升级，提供给消费者更多的选择。

同时在11月9日，MG推出“欧洲销冠 限时现金万元补贴”活动，即日起至用户购买MG MULAN并在年内完成上牌，可享10000元增换购补贴。

具体来看，520km豪华版新增加了斑马维纳斯2.0智能系统、7英寸交互式虚拟仪表+10.25英寸高清触控互联屏幕、360度全景影像系统、APP蓝牙钥匙、前排座椅加热以及无钥匙进入等配置。而425km旗舰版新增加了ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、LKAS车道保持辅助系统、LED高配大灯、贯穿式尾灯以及新增的机甲绿主题内饰；再加上手机无线充电和6扬声器等配置。

车型回顾

MG MULAN由上汽全球化设计团队操刀，为了满足中欧两大市场的需求，由中英两个设计团队共同完成。外观设计融合了MG主打的年轻运动基因与纯电元素，展现出MG MULAN作为一款纯电小钢炮的张扬个性与独特外观。

MG MULAN的前脸采用电感聚焦设计，犀利独特的头灯组，配合强劲的型面造型，将视觉中心聚焦在MG LOGO之上，整体呈现出“X”型的前脸轮廓。虽然MG MULAN采用了封闭式格栅设计，但是仍然采用了碳纤维前唇设计，进一步加强整车的运动感。

柳叶型大灯造型配合引擎盖上的筋线走向，设计得十分细长。大灯内部采用矩阵设计和LED光源，三组照明单元错落有致，提升整体科技感。保险杠两侧开口则是设计成了纵向日行灯带，并没有采用市面上流行的贯穿式大灯，反而更能体现出大灯的辨识度。

侧面采用了双腰线设计，丰富的形面造型进一步加强运动感。A柱前移扩大了整车的座舱空间，搭配悬浮式车顶与窄侧窗的设计，进一步强化形面厚度与力量。此外，后驱版的轮胎采用了215/55 R17规格的马牌PremiunContact C轮胎，五幅式双色轮毂有着大量的镂空面积，便于降低风阻和刹车盘的散热。

另外，MG MULAN的车身尺寸为4287mmx1836mmx1516mm，在4287mm的车长下将轴距做到了2705mm，轴距车长比高达0.63，车身尺寸相较于竞争对手 ID.3与 海豚都非常接近。

从后45度角看去，可以很明显的看出MG MULAN采用ONE BOX的设计方案。四轮四角的布局最大程度地扩大了座舱空间，前后前悬缩短形成了四轮扎地的强势姿态。运用四轮位置而非整车重心的迁移来传达动势，让ONE BOX也能变得充满运动感。

车尾部分的设计元素也比较多，尾部造型饱满，层次分明。尾灯体量感极强，顺接后轮包上的肩线与整车融为一体，同时又起到了尾部扰流的作用。

除此之外，尾灯的上方采用了天鹅座横向贯穿灯组，采用新型焊接工艺方式，制作出了天鹅座一年四季不同位置之下的形状，呈现出了别样的视觉效果。

车顶的镂空双幅尾翼从A柱出发，从车头勾勒出MG MULAN的车顶弧线，在高位刹车灯的位置收尾，镂空的设计减小了双幅尾翼的体积感，同时增强了车尾部分的层次。

车尾底部类似扩散器的黑色套件，与前脸的前唇设计相呼应，同时削薄了车尾厚度，让整车看上去扎实又轻盈。

在内饰方面，MG MULAN与MG品牌燃油车上的设计大相径庭，采用了另外一套设计语言，整体风格简约而有层次感。贯穿式的空调出风口将中控台分为上下两部分，上半部分是7英寸液晶仪表和10.25英寸悬浮中控屏，下半部分则是平底双辐式多功能方向盘和悬浮式换挡操作台。

液晶仪表显示信息丰富，主要分三部分，左边可以看具体的车辆胎压信息，中间是车速及续航信息，右边是综合用车信息，但并没有过多的显示模式切换。但仪表盘上的字体偏小，毕竟只有7英寸的大小，字体方面还是希望能更大一点。

中控屏的下方还保留了实用的实体按键，内部搭载了斑马维纳斯2.0系统，整体界面切换使用下来十分流畅，但是不支持CarPlay/CarLife、HiCar等手机互联映射功能。360倒车影像的清晰度不足，希望后期可以通过算法增强画质。

双幅式方向盘尺寸不大，握持感不错，两侧的方形多功能按键并不是传统按压式交互，而是类似游戏手臂上的两个小摇杆，通过上下左右拨动即可实现切换功能，手感跟Switch差不多。方向盘左右各有一个自定义按键，可以在中控屏中设置自己常用的功能。

旋钮换挡台面内设手机无线充电区域，悬浮式设计科技感十足，同时可以最大限度利用下方的储物空间，两个杯架跟拉手箱提升了实用性，前排半贯通式设计更利于主副驾互动。

再来看看座椅舒适性方面吧，MG MULAN座椅宽大、填充物柔软厚实，两边的凸起增强了座椅的包裹感，橙色点缀增强了视觉感受。但是是后排座椅中间没有配备头枕。

MG MULAN的座椅主驾支持6向电动调节，但副驾则是4向手动调节。而高配四驱版本的主驾座椅多了2向腰托调节，同时座椅也是采用了一体式运动座椅。

说完座椅，来看看实际的空间体验部分吧。体验者身高1米78，前排空间头部空间能达到一拳。后排头部空间2~3指左右，腿部空间一拳。空间表现领先于同级燃油车，当然这也得益于电动车平台长轴距带来的空间优势。

储物空间部分，受限于车身尺寸的影响，MG MULAN的后备箱空间并不大，目测与大众ID.3差不多，容积预估在350L左右。

但车内其他部分的储物空间十分充足，在扶手箱下方做了网兜增加实用性。前排座椅的后方也做了2个小储物袋、一个大储物袋设计满足后排乘客的储物需求。

MG MULAN全系后驱，目前海外版有最大功率125kW的低配版、最大功率150kW的高配版；双电机四驱版，最大功率可达315kW（前150kW+后180kW），峰值扭矩600N·m，官方宣称零百加速仅需3.8s，这个成绩与 蔚来ET7、极氪001几乎在同一等级。

除此之外，MG MULAN搭载了上汽集团最新的 魔方电池，其最大的亮点在于LBS躺式电芯，在优化能力密度的同时还能降低电池包的高度，可以更好的布置电芯冷却系统，并且也具有更高的集成度，后期用车维修成本也能有所降低。

MG MULAN采用后驱布局+五连杆独立后悬架，50:50前后轴荷比与490mm的重心高度，让整车更加稳定，根据试驾过的同事反馈，MG MULAN的底盘调教偏向欧洲车，可能这也是其在欧洲市场销量不错的原因吧。

最后来看下驾驶模式的选择吧，MG MULAN全系提供5种驾驶以及3级可调的自动能量回收。足以满足日常的驾驶需求了，如果想过一把电车的加速快感，也可以选择MG MULAN的双电机版本。

作者：八号老司机