(资料图)

最近，汽车订阅服务受到了越来越多汽车品牌的关注。所谓订阅服务，就是汽车品牌推出的新车都已经搭载了硬件，但是不能使用，需要通过付费的方式开通来说使用。比如说有些汽车已经搭载了L2+级辅助驾驶的硬件，但想要使用这项功能需要额外付费。还有一些车型的座椅已经搭载了支持座椅加热的电热丝，但是想要使用加热功能，需要再次付费。

所以很多用户对汽车品牌这样的做法表示不满。因此最近，美国出现了禁止整车订阅型服务的法案。因为消费者对支付额外费用的不满越来越大。

据《韩国汽车研究院产业动向报告》报道，美国新泽西州民主党众议员保罗·莫里亚蒂和乔·丹尼尔森今年9月提出法案，禁止部分汽车订阅型服务。

核心是针对硬件订阅而不是软件，也就是支持驾驶辅助系统（ADAS）等软件，比如说特斯拉正在销售的自动驾驶系统“全自助驾驶（FSD）”就是其中的代表。包括现代汽车、起亚在内的通用汽车（GM）、丰田等多家企业也推出了车辆远程控制或流媒体、音乐、媒体内容消费、电信服务等各种信息娱乐相关订阅服务。也就是说，只要支付额外的费用，就可以通过软件升级使用新功能。

但禁止另行收费的硬件。比如说座椅加热、方向盘加热、大灯系统、转向系统等。梅赛德斯-奔驰推出了只要支付一定金额，后轮转向角度就会从4.5度增加到10度的服务。这种订阅服务将是不被允许的。在美国销售的部分电动汽车为例，也有出钱后马达功率增加20%左右的服务。

对制造企业和经销商来说，如果发现类似订阅服务，首次被揭发最多罚款1万美元，第二次罚款2万美元。

目前宝马的订阅服务已经在不少国家展开，比如在韩国，宝马就推出了硬件订阅服务。上图为座椅加热的付费页面。

企业从新的收益角度出发，订阅型服务会增加收益。但是，从消费者的立场来看，肯定会有很多不满。“因为买车时已经支付了与该功能相关的零部件费用，因此再付费显然是不合理的。”也有人批评说：“这样下去，像方向盘、刹车、安全气囊等必要配件也会收钱卖吗？”

虽然美国的这项法案能否通过尚不确定，但预计将对消费者舆论和汽车产业带来很大影响。如果法案在12月举行的委员会上获得通过，将影响美国国内外的舆论，并影响追求硬件订阅型服务化的汽车企业。

假设美国的法案通过后，新泽西以外地区对硬件订阅型服务的处罚估计也会扩展到全美国，这不可避免的让汽车企业重新审视订阅模式是不是还要继续下去！