“元旦前后进店看车的人数反差特别大。元旦前两天，是消费者抢购新能源车的高峰，一天店内接待的看车客户有两三百组之多，订单成交量也非常高。但从1月1日开始，进店看车的客户减少了接近三分之二，现在每天看车的客户也就只有100组左右。”1月3日，北京地区某比亚迪4S店内工作人员向《每日经济新闻》记者表示。

(相关资料图)

根据财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

伴随“国补”退出而来的是，比亚迪等新能源车企掀起了一波涨价潮。这也意味着，从2023年1月1日起，消费者购买新能源车不仅没有“国补”，车价还能还会上调。

“一天之差，元旦后购车可能就要贵上万元。不少人1月1日来看车，听到涨价了立马掉头回去了。”北京地区某合资品牌4S店内工作人员对记者说。

据不完全统计，元旦前后已有十余个汽车品牌相继对旗下新能源车涨价，其中包括比亚迪、长安深蓝、荣威、奇瑞新能源、一汽-大众、东风新能源、零跑等。不过，也有车企采取“保价”策略来应对“国补”退出。

“涨价潮”之后 新能源车门店冷清

1月3日，《每日经济新闻》记者实地走访北京多家新能源汽车销售门店时发现，不少门店内看车的消费者并不多，甚至有门店并无消费者到店看车。

“1月1日大部分新能源车都开始涨价了，看车的人自然就变少了，很多人为抓住‘国补’退出的窗口期都提前买车了。”一位新能源车品牌门店工作人员告诉记者。

而孙俪（化名）因为犹豫了一晚，错过最后一波“国补”红利。“2022年最后几天，我和家人对比看了很多新能源车，后来都挑花了，想着回家再商量，结果第二天再到店看车就被告知涨价了。”孙俪对记者说。

本轮新能源车涨价潮的来临，以比亚迪在去年11月的“提前预告”为序幕。早在2022年11月23日，比亚迪汽车宣布，将对王朝、海洋及 腾势（ 参数丨 图片）相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元~6000元不等，2023年1月1日前付定金签约的客户不受此次调价影响。2022年12月31日，比亚迪正式宣布，自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元~6000元不等。

“王朝网车型上调幅度是2000元~5000元，海洋网车型最高上调6000元。”北京某比亚迪4S店工作人员介绍称。

记者在走访时了解到，比亚迪汉家族车型售价最高上调了5000元，是王朝网系列中价格上调最高的车型；而海洋网系列中，宋Plus EV两款车均涨价6000元。

对于此次涨价原因，比亚迪相关工作人员解释称，国家新能源补贴退出是一部分原因，另一大原因是原材料价格的持续高涨，成本压力加大。

除比亚迪外，长安深蓝、零跑、奇瑞新能源、上汽荣威、一汽-大众、睿蓝等车企也陆续官宣对旗下新能源车型上调价格，最高涨幅高达9000元。

财通证劵研报认为，盈利能力较强的公司或能更好应对终端价格变化，产品力较强的公司可通过提价的方式部分传导成本上涨和补贴下行带来的价格压力。

部分车企选择“保价”，承担“国补”差额

有车企选择涨价，也有车企并未选择“跟涨”，甚至承担补贴差额。

例如，1月1日，小鹏汽车发布《2023各车型2023年销售价格的说明》称，根据国家相关政策规定，新能源汽车购置补贴已经于2022年12月31日终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元~13860元不等），2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。魏牌汽车也宣布，2023年1月1日（含）起，订购魏牌插电混合动力车型的用户，新能源国家补贴政策的差额由魏牌汽车承担，目前在售插电混合动力车型官方指导价不变。据悉，该政策福利涉及的车型为 摩卡DHT-PHEV 0焦虑智享版（售价29.5万元）、 拿铁DHT-PHEV全系（售价22.9万~26.3万元）和 玛奇朵DHT-PHEV全系（售价17.88万~18.98万元）。而零跑汽车在对旗下部分车型进行价格上调的同时，也宣布C01不涨价，国补金额由零跑汽车兜底。

此外，上汽通用五菱、岚图汽车等部分品牌推出了“保价”政策。如，上汽通用五菱官方宣布，旗下新能源车型Air ev晴空、 宏光MINIEV系列、 KiWi EV将继续参照2022年的指导价格，在2023年1月31日（含）前支付订金的订单，均可享受“保价”服务，不受“国补”退坡影响。

值得注意的是，在国内车企宣布涨价的同时，特斯拉却来了一波“反向操作”。1月1日，特斯拉宣布，2月28日前，用户购买 Model 3和 Model Y并完成交付，就能享受限时交付激励6000元。在此期间，如果选择特斯拉合作保险机构相应车险，在享受6000元限时交付激励基础上，再享4000元限时保险补贴，相当于变相降价。

“目前，公司旗下车型还在优惠期，暂时还未接到公司后期要涨价的通知。”1月4日，特斯拉中国相关工作人员对记者表示。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析称，历年第一季度都是汽车消费的淡季，很多有购车需求的消费者都选择在年底购车，市场也就形成了“供过于求”的现象，因此会有一些品牌选择在“国补”退出后不涨价。

新能源车市今年上半年或承压

从记者走访情况来看，部分用户为抢抓“国补”红利，都选择在去年年底提前购车，这使得国内车市今年一季度在一定程度上承受压力。

此前，蔚来董事长李斌曾表示，2023年上半年，国内新能源车市将会有一个承压期，预计从明年5月开始市场将逐步恢复。“一方面是因为部分用户购车需求提前释放，另一方面则是消费信心也需要时间恢复。2023年上半年，国内新能源汽车市场面临的挑战将会非常大。”李斌说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，2023年上半年，我国新能源汽车将会进入一个短暂的调整期。但从整体来看，2023年国内新能源车市受“国补”退出的影响不会很大。“除‘国补’外，整个新能源车市场还有诸多政策支撑，如对新能源车的路权支持、购买权支持、车购税减免等。”崔东树表示。

这种判断在销售终端也有佐证。1月3日，在北京地区某一汽-大众销售门店内选购新能源汽车的消费者林琴（化名）就告诉记者，如果车是刚需，即使没有补贴也要“割肉”购买。

在崔东树看来，我国新能源汽车市场已经进入到了市场化新阶段。乘联会方面预测，2023年我国新能源乘用车批发销量预计将达到840万辆，同比增长30%。

基于我国新能源汽车高速发展的态势，中汽协方面也预测，2023年我国新能源汽车累计销量为900万辆，同比增长35%。