2月6日，蔚来举办了兔年春节之后的首次媒体沟通会。在媒体沟通会上，蔚来高层分享了了春节期间的一系列运营数据，其中不乏不少有价值的信息。在这个兔年的春节，蔚来的“春运”成绩怎么样呢？

■ 春节充换电成为服务重头戏，其他的体验也很全面

以往都认为电动车跑长途高速太费劲了，充电是个大问题。但就在春节期间，很多蔚来用户也进行了长途出行，不乏东北-海南这样的长距离旅程：

(资料图)

实现这一点，换电站可以说居功至伟，春节期间全部实现了高速免费换电：

得益于更为高效的换电站（二代/无人换电站），即便是春节期间繁忙的高速换电站（最高峰日换电数量超过两万次，最多个人换电超过了70次），其平均等待时间大概是13分钟——这已经和加油（算上等待时间）相差无几。

同时，蔚来的换电站依然还是在发展之中，甚至可以覆盖更多的“旅游”线路。

当然了，充电和其他服务保障也没有落下。

包括蔚来的超充桩也在不断拓展中，还为其他品牌的新能源车用户提供了约八千万公里的补能服务。

除开充换电服务，蔚来也提供了约20万次服务，包括代驾代泊、一键加电、一键维保、洗车等等，甚至包括跨海救援。

此外，蔚来还借助NIO House，进行了以用户体验为主的多场活动：

而用户的娱乐体验，也和时下大热的电影息息相关，所以也有了线下的观影活动：

■ 新能源还在路上，盈利还不是时候

作为发展中的新事物，包括换电站等在内的用户体验，蔚来高层表示，目前也在磨合的过程中。举个例子，换电站的成功率是运营的最重要主要指标之一，但目前一方面新老车型和换电站的组合就会导致一些问题，同时换电站的环境也各有不同，蔚来也会在这方面不断完善——蔚来会根据用户的需求，在重点地区比如京津冀，在换电网络布局上逐片丰富，达到蔚来车主出行“想走就走”的目标。

对于很多业内人士关注的盈利问题，蔚来高层表示，目前要追求盈利可能还为时尚早，而且蔚来的亏损与研发费用基本相当，同样，其毛利也与服务支出费用相当，新产品和足够的服务水准才是蔚来要坚持的。

此外，秦力洪认为，营利是在新能源行业发展到一定阶段之后，水到渠成的事情——整车在目前并非最佳的盈利渠道，也许到了新能源车占据市场一半的时候，才是到盈利的时候。

编辑有话说：

蔚来的服务在新势力中一向是独树一帜，在春节期间，服务更是下了大力气，对于用户体验的提升也是非常有效的。今后一年还会有怎样的数据，也是我们非常期待的。

作者：西河