蔚来终于实现了两大目标

首先要恭喜蔚来汽车董事长李斌、总裁秦力洪!两位立下的flag终于在过去的一月份同时实现了。

根据中汽中心的最新统计数据,蔚来一月上牌数据达到 10,078台,超越豪华品牌雷克萨斯的9,021台。


(资料图片仅供参考)

蔚来原计划在2023年上半年超过雷克萨斯,没想这一目标在第一个月就实现了。

要知道,一月份蔚来成交均价高达41.33万元,超越宝马、奥迪等,从这个意义上而言,蔚来的销量在豪华车中仅次于BBA,跻身前四,这是中国品牌首次。

当然,这一数字比蔚来自己公布的8506辆批发量还要多,一月份蔚来批发量同比去年的9652辆少了一些。

值得一提的是,蔚来主力车型ET5一月上险量达到近7,000台,在成交均价30万元以上电动车中超过 宝马i3( 参数丨 图片)及iX3,更可怕的是,它超过了燃油版的 宝马3系,并与 奔驰C级发生“缠斗”。

从具体数据来看, ET5一月上险量达到6,777台,宝马3系为6,495台,奔驰C级7,173台,宝马i3则为3839辆。

“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”在2022年成都车展上,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言;而在年底举办的NIO Day 2022上,蔚来创始人、董事长、CEO李斌又强调,对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。

时间仅仅过去半年,这两大目标都实现了。

其它车型月销难过千

ET5的爆款,却让蔚来其它几款车型显得尴尬。

蔚来目前在售车型共有ET5、ET7、ES8、ES6、EC6、ES7、EC7七款车型,真正能打的就是ET5一款,有5款车型月销不过千。

根据中汽中心公布的数据,一月份蔚来ES7的上险量为1292辆,被寄予厚望的ET7只有623台;如果从批发数据来看,可能ES7也不过千。

ES7和ET7是蔚来基于第二代技术平台推出的新车,正值当打之时。

其它旧一点的车就更惨了。比如说ES8只有区区193辆;蔚来的主力车型ES6只有985辆,而就在半年前,ES6的月销量还在5000辆左右,这个下降速度有点快。

至于个性车型EC6,销量就更不值得一提了。

对于一个主流车企而言,一款月销几百台的车型没什么意义,除非是个性车型,因为这点销量既没有声量,也不会带来盈利。

一般而言,一个车企要有三款主力车型才比较健康。在新能源车市场站稳脚跟的比亚迪、特斯拉,都不能只靠一款车型打天下。

对于比亚迪而言,汉、唐、宋、秦、元五大家族都已爆款,月销低于1万的车型算不成功;特斯拉则有Model3、 Model Y两款爆款车型。

在“蔚小理”三家中,蔚来每推出一款新车,之前的老车型很快就走下坡路。对于这种现象,蔚来的李斌是这样解释的:“越高端的品牌,消费者对于个性化的需求越多,越入门级、越大众化的车型,单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”

很显然,蔚来用的是“多生孩子好打架”的策略。好消息是,ES8和EC6即将迎来换代,从实车来看,这两车的颜值还不错,但不知能增加多少销量。

高端纯电市场太小

这其实不能怪蔚来和李斌,因为蔚来品牌定位高端纯电,平均售价超过40万元。高端纯电市场很小,不论在中国还是欧美。

从销量榜来看,40万元以上的高端纯电蔚来算是NO.1的,强大的BBA全部折戟,一月份没有一款车型销量过500台;更强悍的保时捷 Taycan也只有355台;一度在50万元以上独占鳌头的高合汽车则不见了踪影。

总体而言,中国还是中低收入国家,大多数人买不起现在的蔚来。

根据国家统计局的数据,2022年,全国居民人均可支配收入36883元,比上年名义增长5.0%,扣除价格因素,实际增长2.9%。

也就是说,不吃不喝,平均10年才买得起一台蔚来。ET5能卖得好,原因之一是其没那么高端,如果采用电池租用方案,则只需25.8万元,进入更多人群的购车预算。

从我国新车价位分布来看,2022年上半年,40万元以上车型只占总量的6.5%。20万元以下车型接近80%。

对大多数中国家庭而言,大部分只能拥有一台车。从市场定位来看,高端纯电动车要承载全家出行的愿望,毕竟花了那么多钱,但受制于充电难、续航里程等因素,高端纯电又没法承担起这个重任。

因此,在电池技术获得重大突破之前,纯电动主要作为家里的第二台车,供中短途出行,这也注定了其用户群不会很大。

蔚来要推出两个中低端品牌扩大销量

作为定位为高端的蔚来电动车,现有的销量还不足以支撑一个在美股、港股、新加坡三地上市的车企。

对于蔚来而言,当务之急是扩大销量,最好的办法就是往下探。

蔚来其实已经在进行了。近日,互联网曝光了一组疑似蔚来子品牌(内部代号阿尔卑斯ALPS)首款车型路试谍照。

早在2022年一季度的财报电话会上,李斌就表示:“全新子品牌售价区间为20-30万元,并将于2024年量产。”

随后在NIO BERLIN 2022媒体沟通会上,李斌又表示:“蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场销售,希望蔚来之后在海外市场的销量四分天下有其一。”

光阿尔卑斯一个新品牌还不够,蔚来还将新增加一个代号为萤火虫的第三品牌,主打更加低端的10万级入门市场。萤火虫将有独立的研发体系,前期只在欧洲市场销售。

至此,“萤火虫-阿尔卑斯-蔚来”三个品牌完成了对主流市场的全覆盖。在蔚来内部,三大品牌也被视为像丰田的“铃木、丰田、雷克萨斯”的阶梯式矩阵。

两个新品牌加入后,可能会增加蔚来汽车的销量,但是蔚来原来那套高举高打的办法是否适合新的品牌?此外,下探市场后,面临的竞争对手更多:特斯拉、比亚迪、长安、吉利、长城、五菱等,哪一个都不是省油的灯。

让我们期待蔚来的新未来。(文|DA彬)

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