虽是盛夏，寒气已来，福特、极星、沃尔沃等在内的多家车企，以及图森未来、阿里自动驾驶实验室、苹果自动驾驶团队、Nuro等，相继传出了裁员消息，涉及数众多员工。少则上千人，多则上万人，表面上看均是企业降低成本，但是各个企业的内部原因却并不相同。

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#福特陷入窘境#

今年2月份，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。福特汽车称，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。

截至目前，福特汽车已因电动化转型裁员超过1万人。福特的裁员潮也波及了中国，有报道称近期福特中国或将裁员超1300人。

据了解，福特中国2022全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额为2.1%，在中国亏损5.72亿美元。持续的亏损可能是其大裁员的主要原因。福特方面回应称，其正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上。

福特在中国市场不仅没有跟上电动化转型的大部队，也在燃油车市场逐渐失去存在感。2019年-2021年间，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆，而2022年，福特在华全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%。

这组数据的背后是福特旗下的全面溃败，合资品牌长安福特去年销量25.1万辆，同比下滑17.61%，江铃福特全年销售4.8万辆，电动化转型代表作 福特电马（ 参数丨 图片）全年仅售出4860辆，远不及“蔚小理”等头部新势力品牌，就连身处二线豪华品牌阵营的林肯也终结了长势。

不可否认，随着新能源汽车在国内市场渗透率不断提升，合资品牌份额逐步被吞噬，更有报道称，长安福特因销量下滑削减百万产能。

在电动化、智能化逐步加速的大浪潮下，面对如此窘境等福特，转身等速度必须要加快了。

但是，在今年上海车展期间，福特CEO吉姆·法利的一些态度，却再次让整个行业替福特捏把汗，他明确了福特中国未来将作为生产基地，面向东南亚、南美等低端燃油汽车市场出口产品。

为此，福特汽车与江铃汽车已经达成框架协议，进一步扩大出口业务。这样的态度，不禁令人质疑，难道福特是要放弃中国市场吗，也让福特在中国的转型之路，再次陷入迷雾。

#整个行业压力剧增#

5月4日，沃尔沃汽车宣布计划在瑞典裁减约1300名办公室员工，以削减成本。未来几个月沃尔沃全球运营部门VolvoPersonvagnar将裁减约1100个工作岗位。其余200个职位将在对该公司在瑞典的实体进行评估后确定。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在一份声明中表示：“在一段时间内，经济逆风、原材料价格上涨和竞争加剧可能仍将是我们行业面临的挑战。

”此外，沃尔沃汽车表示，将在未来几个月内降低其全球业务的成本和减少咨询服务。

几乎同一时间，极星汽车官方也宣布，作为努力削减成本的一部分，其将在全球范围内裁员10％，并且已经冻结了招聘工作。

极星首席财务官JohanMalmqvist表示，公司正致力于降低运营成本。他指出公司正在“对我们的员工队伍采取目标明确的措施”，并补充道：“鉴于当前的宏观经济环境，公司正在努力控制成本。”

从极星等财报来看，今年一季度，极星净亏损达到了900万美元，虽然相比去年同期的2.75亿美元有所减少。但截至今年3月底，极星的现金流为8.843亿美元，比上个季度少了8960万美元。

值得注意的是，今年一季度极星交付量达1.21万辆，同比增长26%，但其却降低了今年产量预期，极星预计今年全年产量为6万至7万辆汽车，低于之前的8万辆数字。

据了解，截至目前极星汽车旗下总共有四款车型，但无一例外均遭受了量产交付难题，迟缓的产品节奏直接影响了其市场表现。

极星方面说到，由于沃尔沃汽车针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，所以Polestar3的生产从2023年的年中推迟到了2024年的第一季度。

开年至今，汽车行业已有多家企业传出了裁员消息，其中不仅有福特、沃尔沃这样的传统汽车大厂，也不乏新创的自动驾驶技术公司。

5月17日，有消息称，阿里巴巴集团旗下达摩院自动驾驶团队将并入菜鸟集团。对此，阿里回应，伴随业务调整的人员优化确实存在，因业务调整，达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团，部分人员转入菜鸟，同时将有其他部分人员进入阿里其他业务。

同样在自动驾驶领域的Nuro在半年内就宣布了第二轮裁员，Nuro方面表示，裁员将影响约340名员工，占公司现有员工的30%。

汽车行业作为技术和人才密集型产业，在大变革下正加速人员流动，不仅是一些传统工作岗位逐渐消失，还有车企面临转型时的成本压力的剧增，转型、提升产品力都意味着大量资金等投入，降本增效无疑是大家的第一选择，所以“裁员潮”正在笼罩汽车行业。但长久来看，持续提升经营质量才能治标治本。【iDailycar】