有种熟悉的亲切奔腾M9把你想要的都给你-全球快看

“多年前踏上火车时，我还没意识到，从此我的故乡再无春夏，只有秋冬。”这句出自朱自清《背影》里的一段话，在我北漂前并没多少印象，但是直到这次回到家乡参加试驾活动时，我才有感触，原来我已经七年没有体验过大连的夏天了。试驾途径的每一个地方，都是熟悉的味道，而我体验的座驾—一汽奔腾M9也有一股熟悉的感觉，外形，轴距，动力组合……但是从价格来看，作为一款中大型MPV的奔腾M9又是那么的亲民（22.98—24.98万元），可是它又有自己的风格和优势，把你想要的通通都配置给你，如同老熟人般的了解和周到。

【资料图】

奔腾家族最大体型产品主打实用又全面

奔腾M9是一款中大型MPV车型，车身尺寸5280*2005*1945mm，轴距3200mm。论身形，M9是奔腾产品序列里规格尺寸最大的车型。大尺寸带来了魁梧霸气的观感，也提供了充足的车内乘坐空间，可以说这款车抛弃了花哨的配置，让车主有限的购车预算，最大化的发挥作用，该给你的绝不会缺，主打的就是一个实用，同时该有的高级感也没有缺失，宜商也宜家。

还是磅礴的东方之美但这次有了一点浪漫

奔腾M9才用了全新的设计语言，整体风格以横向为主，外形风格更加大气，但是又不是一味展现威风，毕竟主打实用，要适应多场景，所以设计上也有了一丝浪漫味道，这也跟我的家乡风格相似，既是有磅礴大海的海滨城市，也是著名的浪漫之都。他们可能没那么豪气，但是足够时尚，没那么繁华，但是足够宜居。

前脸上部前灯采用“天际线”贯穿式设计，日行灯横向贯穿，由发光标志相连接，具有一定视觉识别度，虽是分体灯，但并没有跟风使用“眯眯眼”。

前格栅风格官方称之为“山容海纳”。9根镀铬横向前格栅在2米宽的车体上显得更加大气。

车身侧面线条使用的时下MPV比较流行的设计风格，线条更加平直，优化了内部乘坐空间的同时，还能带来更磅礴的气势，看起来更有档次。

尾灯也采用了现在比较常见的贯穿式，尾翼的镂空式设计很有特点，LED光源将两侧的尾灯进行连接，与“天际线”贯穿前灯相呼应。

整体来说，外观上没什么出格的设计，让人很容易接受，可能年轻用户选起来会觉得有点不够过瘾，毕竟现在的车型设计上都比较天马行空。

内饰设计上跟外观很匹配，虽然不是那种豪华路线，但是营造的精致感很足，尤其在饰板和配色的使用上，保留了商务范儿，但又不失温馨典雅。

第二排能躺平第三排具备了“神圣”职能

M9车身数据5280*2005*1945mm，在同级中处于领先位置。轴距达到3200mm，提供了更宽裕内部乘坐空间，这也使得第三排也具备了“神圣”的乘坐职能，而不是只能坐宠物和行李，同时第三排依然配备了水杯架和充电口，照顾也不仅仅体现在尺寸上。

值得一提的是，这辆车有24个储物空间，以及丰富的充电方式，具备多种接口，满足无线充电需求。一排TYPE-A1个/TYPE-C1个、二排TYPE-A1个/TYPE-C一个、三排USB2个。

第二排座椅是MPV车型里最能展现实力的地方，二排配备了丰富的舒适功能，能实现三档通风、三档加热、三档按摩、电动腰托、腿托、电动调节等；同时两侧折叠扶手、数据接口等也没有缺失。

还是那句话，你最需要的实用性（包括电动调节这种商务方面的刚需）都给你配齐了。二排座椅可以进行较大行程的前后调节，但是这个前后调节并不是电动的，其实我也没觉得有什么不妥，既然走实用路线，就要集中资源多体现在刀刃上（前排座椅也是纯手动调节的），第二排既然已经安装了那么多的舒适配置，电动滑轨是不是要有也没那么重要，而且手动调节还更快！

所有座椅都采用了皮质包裹，填充厚实，乘坐起来足够贴合和舒适。

“大房子”一般都得配个气场足够的大门，奔腾M9提供了宽度达76cm的侧滑门，当然电动侧滑也是必须的，只不过只有单侧有。不过配合133cm的开口高度再加上仅有378mm的踏板，依然能让你从容的上下车。

除了在座椅上下足功夫，车内其他位置也没有拖后腿，比如它还有三温区空调，可以调整司机侧、副司机侧、后排乘客的设定温度，当司机、副司机侧、后排乘员对温度的感受度不同时，可以保证均有较好的舒适度。我比较欣赏的点是，保留了实体按键，车内像空调这种常用功能，用触屏操作实在是不够便利。

后备箱没有因为照顾乘客而大幅度缩水，M9拥有常规620L，第三排座椅翻转放倒后最大1675L的行李箱空间。搭配上座椅的灵活应用，M9拥有丰富的改造空间，床车、房车、接待专用车、载物用车均可。

采光面积约为0.95平方米的全景天幕，具备高透光性，同时他还标配了透光率<30%私密玻璃，一明一暗都体现了对车内乘员的重视。

动力组合不陌生用在M9上也游刃有余

动力方面奔腾M9首搭一汽集团2.0T高功率版发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，百公里加速达到8.9s。变速箱依然是爱信8AT，从技术水准都稳定性，平顺性上都挑不出毛病。

同时这款车也是奔腾首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，并且有五种驾驶模式切换，尤其是雪地模式，特别适合北方冬季出行.

实际体验过程中，在城市拥堵路段行进时，这辆车庞大的体型还是带来一定的影响，踩下油门初段，变速箱会短暂反应下再突然加速，刚开始开倒不至于有多难操作，就是想要保证后排乘客舒适的话，那您作为一名合格的司机可得练练。

但是刹车时候调教的很“跟脚”踩多少有多少，很容易适应。

到了快速路段，就好操作多了，这套动力组合驱动这台车很轻松。

转向上不用多说，这类车现在都很轻盈了，也别指望有什么精准指向性，舒服好开才是重点。